鹿城供电分局在7.23动车追尾事故救援中奋力创先争优

评论表面上看，高铁和核电似为两个不相关的行业，但换个角度，两者其实有很多相通之处。高铁和核电都属于人类社会成功商业化的最大型、最复杂的工程技术。两者在中国，皆以巨大的市场需求为支撑，有市场换技术的可行性。另外，国内高速发展的社会、经济诉求，促使两者都有发展空间和吸引资本的能力，因而获得政府高层的重视和支持。多途径引进中国高铁从2004年前的一无所有，在短短几年做到运营规模及速度世界第一，走完了发达国家近半个世纪的历程。高铁技术的快速突破，有赖于铁道部公开招投标及有针对性的技术转让规定，促使国际企业转让关键技术，只有和中方建立合资企业才能准入中国高铁市场

近日，在距离7-23甬温线铁路重大事故一个月后，鹿城供电分局相关负责人一行再次来到解放军一一八医院，亲切探望住院的三位福建省电力公司受伤员工，关心他们的伤势康复情况。当时坐在1号车厢2号位置、与遇难动车司机仅隔一扇门的李俊，刚送进医院时头部严重外伤，右腿骨折，当晚即接受了手术治疗。经过医院的精心诊疗和鹿城供电分局相关人员的陪护和无微不至的照料，一个月后，李俊外伤大体痊愈，如今已经能够拄着拐杖在病房走动。乘坐在3号车厢的郑健伟和王振目前由专人照料，伤势恢复情况均良好。7月23日20时34分，D301与D3115动车在温州双屿下岙附近发生追尾坠桥事故。福建

8月1日，在甬台温动车追尾特大事故发生后的第9天，我局迅速组成专项检查组，对辖区范围内的铁路牵引线开展一次供电安全隐患专项排查工作。本次检查总体情况较好，并未发现各类重大问题。  本次专项检查由局生产部牵头，由运行、检修、调度等多个部门成立专项检查组，共对220千伏蔡郎、通济、洪塘变电站内的6条铁路牵引线进行供电线路专项排查。 排查分别对该些线路的一次开关、闸刀、导线等设备巡视检查，并对本线路安装的继电保护装置及故障录波装置也进行了检查。专项安全检查中特别着重对相关隐患的排查，全力做到细致入微，不留死角，将缺陷消除在襁褓之中。 据了解，负责变

7月27日晚，有媒体报道，国家电网称，经排查分析，在723动车追尾事故发生前后，国家电网给乐清、温州、苍南3座电铁牵引站供电的6回220千伏线路，给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响，运行正常。 “据了解，事故原因为动车组遭到雷击，失去动力停车造成两车追尾。”国家电网称。 此前，“失去动力”被反复理解为断电，网络微博甚至认为铁道部的表述是在推卸自身责任，“栽赃”供电方。 本报记者还了解到，在经媒体报道供电正常之前的7月26日，国务院国资委官方网站也刊发了与媒体报道类似的内容。该文章来源一栏为“国家电网公司”。 但7月27

7月23日晚20点34分，D301号动车与D3115号动车在甬台温电气化铁路温州双屿段（新南站与永嘉站之间）发生追尾事故，导致六节车厢脱轨，其中两节车厢坠桥。截至25日，事故已造成36人死亡，192人受伤。 获悉情况后，国家电网公司第一时间作出部署，组织所属浙江公司立即配合开展抢险救援保障工作，自当晚21时起即分批组织2辆发电车、1辆照明车、8辆电力抢修车、6台移动探照灯、100余名应急救援队员赶赴事故现场，电力应急救援队在做好事故现场临时用电保障和照明工作的同时，积极协助消防、武警官兵营救伤者。全面加强温州地区6条220千伏电铁牵引站供电线路、3条1

也许是巧合，在“7.23”动车追尾特大事故前夕，7月22日签署的中国水电招股书即将于7月29日递交发审委审核。预披露显示，中国水电拟在上交所发行不超过35亿股，计划募集资金173.168亿元，从而成为今年以来最大IPO.令人哭笑不得的是，名为“中国水电”，从事的本是水电水利建设，竟然与刚刚出事的高铁有染，2008年到2011年期间，公司承接了京沪高速铁路的建设，合同金额142.7亿元。中国水电颇以此为自豪，招股书多处提及“成为承建我国第一条具有世界先进水平的高速铁路的四家企业之一”(其他三家为：中国铁建337.4亿元，中国中铁219.6亿元、中国交建1

7月23日晚上20点34分动车D301与D3115在温州双屿下岙路段发生脱轨坠落事故，鹿城供电分局积极应对，以最快速度将应急发电车、照明车开到事故现场。随着伤员、乘客被转移，鹿城分局启动了重要保电事件处置应急预案，迅速整理事故重点区域、各救治医院、中心血站、重要场所的名称、地址、供电线路，上报调度，连夜组织人员巡视相关10kV线路，对重要的10kV线路进行特巡工作，同时做好抢修组织准备工作，包括人力、车辆、物资、备品、备件等各方面的准备。 7月24日上午，温州电力海霞服务队鹿城分队立刻组织人员，分成三组人员，对温州附一医、温州附二医、温州附二医南浦院区

一支电力应急响应队伍——鹿城供电分局配网应急抢修队 7月23日晚上20点34分动车D301与D3115在温州双屿下岙路段发生脱轨坠落事故后，正在附近巡线的配网运行工段员工于20点45分就赶到了现场，将急需应急照明的消息反馈至分局指挥部，正在周末假期中的24名鹿城供电分局配网应急抢修队队员迅速集结至临时指挥部所在的双屿供电营业所，21点40分，首批4名队员驾驶应急照明车抵达事故现场，为现场营救提供了宝贵的应急照明。这批应急抢修队员平均年龄30岁，其中14人是中共党员，每个人都是鹿城供电分局配电线路、送电线路、电力电缆等专业的技术骨干。全部队员抵达现场后，

光明，点亮救援现场 7月23日晚20点45分，鹿城供电分局线路运行工段线配网线路工翁帆乘到达黄龙双岙附近。23日傍晚温州市区乌云压顶，电闪雷鸣，大雨倾盆。小翁接到工段电话，说是黄龙双岙附近有线路因为雷击跳闸了。为使附近居民尽快用上电，小翁立刻赶到现场开展巡线工作。 平日里这个时候的双岙村下岙路上已经很少有人在走动了，但此时路上的行人却越来越多，有的人甚至开始奔走起来。小翁打听得知，就在刚刚8点半左右，前方高架桥面上发生了一起动车组列车相撞脱轨事故：一列北京南发往福州的D301动车与一列杭州发往福州的D3115动车发生追尾，造成列车车厢脱轨，有几节车厢甚

无论是7.23温州动车追尾，还是在几十个小时候发生的京沪高铁定远供电设备突发故障导致的3小时的停运，都已经把一个非常显而易见的事实摆在我们面前，雷击导致的频繁接触网供电故障，成为现阶段中国高铁必须努力解决的问题，我们来看一下为什么高铁的供电系统如此“不堪雷击”呢？现在正是雷雨多发季节，接触网夏季遭雷击的可能性极大，防雷设施就有可能被击穿。由于被誉为“陆地飞行”的高铁，同样要依赖电网供电提供动力。上海一位电气化方面的专家告诉记者，动车这种电气化列车是依赖位于车顶的受电弓，从高压接触网获得动力。接触网是室外带电设备，夏天遭雷击的可能性大，就像我们日常的城市