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“我还是强调这个观点,不管有人爱听不爱听,(我国电动汽车)弯道超车纯属骗人的,虽然发展电动汽车是我国汽车产业未来的方向,但我们必须要扎扎实实把技术补上来。”12月8日,在上海举办的2011年中国电动汽车全产业链发展论坛上,面对着众多汽车企业届人士和媒体记者,上海交大汽车工程研究院副院长、新能源汽车专家殷承良教授毫不客气地说。
2011年,中国电动汽车发展政策的犹豫不决,也印证了殷承良教授的判断:中国似乎还没有考虑好,到底如何在新能源以及电动车方面实现大的跨越和发展,如何通过电动汽车的发展,实现在汽车领域的大超越。
电动汽车令人失望的一年
总结这一年中国电动汽车发展的过程时,中国汽车报新媒体中心主任战静静认为,2011年,中国的电动汽车发展颇令人失望。其实就在一年之前,中国汽车界都还对中国的新能源汽车和电动汽车发展前景充满期待和希望。“去年11月份的时候,我国汽车工程协会,带领我们成功举办了电动汽车大会,当时很多企业发布了新能源战略和电动汽车发展的部署,大家都感觉到干劲十足,但是今年一年过去,我们发现新能源汽车和电动汽车行业的发展,经历了从热情到降温的阶段。”战静静说。
今年7月份,温家宝总理在《求是》杂志上指出:我们国家的新能源汽车的发展方向和目标是什么,我们现在发展的混合动力车和电动汽车是不是最终产品,这都不是很明确。
另一方面,在新能源和电动汽车的政策方面,许多企业人士都表示,今年的政策环境并不是很给力。许多企业盼望着今年节能和新能源汽车的发展规划表能够顺利出台,但是现在还在等待中。关于新能源汽车和电动汽车发展的征求意见稿,自去年7月份出台之后,一直到现在,相关部门还在修订之中。
电动汽车市场令人失望还表现在产品的质量方面。尤其是今年的两起电动汽车出现自燃状况,让其安全问题暴露无遗。
今年发生在杭州的纯电动出租电动车在行驶的时候自烧,事故发生57天后杭州市政府公布了结果;此事发生后不久,在7月18日,上海靠近中山公园的一辆电动客车自燃,到现在为止还没有公布原因。目前在国内使用的新能源汽车并不多,相对而言如此高密度的安全事件,让消费者很难对这种产品产生信任。这也直接导致了国内电动汽车市场的冷淡。
2010年6月1日,包括北京在内共6个城市出台了购买新能源汽车的补贴政策,当时企业很高兴国家拿出6万元的补贴。2009年《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能。但从实际情况来看,据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆,私人购买的仅1000余辆,且绝大部分由企业内部消化,同时在使用过程中也存在很多问题,比如充电限制条件多、电池续航能力差等。很显然,消费市场对于电动汽车其实并不买账。
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于北京四元桥东坝河之畔,海博思创充储一体充电站依傍四元桥而立,尽享交通之便,往来车水马龙,尽显都市繁华。充电站由15台充储一体机构成,共计配置30条充电枪,最大可同时支持30辆新能源车充电。充储一体机排列整齐有序,正重塑充电体验,引领行业驶向未来。多快好省,赋能充电新体验随着新能源车保
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近日,江苏南京“光储充换检”一体化全绿电示范充电站在江宁开发区正式建成并投运。该项目占地约3000平方米,是目前南京地区规模最大、功能最完善的开放式充电站,可满足不同车型的充电需求,同时实现微网内部协同自治运行和与电网友好互动。据悉,该项目光伏系统由平面光伏和垂直光伏组成,装机总容量
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随着新能源汽车渗透率突破40%、分时电价机制全面推行,光储充一体化充电站正从“政策驱动”转向“经济性驱动”。本文基于2024年行业数据与典型项目案例,拆解收益构成、成本结构及运营策略,为投资者提供可落地的测算框架。仅供参考。(来源:微信公众号“能源电力公社”)01光储充充电站的收益逻辑与
北极星储能网获悉,据天眼查app显示,近日,嘉兴充动数字能源技术有限公司成立,法定代表人为龚鸣扬,注册资本1000万元,经营范围包含:储能技术服务;充电桩销售;集中式快速充电站;电动汽车充电基础设施运营等。企查查股权穿透显示,该公司由苏文电能全资持股。
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