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北京
500亿盛宴 恐成“京派狂欢”?
保有量:约400辆(另有约4000辆的采购名录已“名花有主”)
2012年蛋糕:约25600辆
“蛋糕”预期:500亿元
主要领域:公交、环卫、警务、出租
主要竞争者:北汽、福田、长安、北京控股、众泰
与上海、深圳相比,北京市的新能源汽车推广规模庞大,但“地方保护”意味较重,欠缺深圳的“敢想敢干”和上海的“国际化思维”,在基础配套设施和示范试点方面也显得有些“脱离群众”。
首批在延庆投放的北汽福田迷迪电动汽车
早在今年4月间,媒体就曝光了《北京汽车产业“十二五”发展规划》(下简称“北京规划”),并将其中的最大亮点——“不摇号、不限行、不纳税”提炼了出来,以此作为京城新能源汽车发展路线的一个“地方特色”。然而八个月过去了,“北京规划”虽已公布,“三不政策”也已演变为“不摇号、需限行”,但执行细则却迟迟未见踪影,上哪儿能买到电动汽车?外地电动车能不能/如何在京城销售?外地人能否不摇号买电动汽车?消费者在问,厂家也在问。一位不愿意透露姓名的企业负责人解读道:“(北京)为了‘等’自己的电动汽车出来,就限制外地的产品进入,所以我们也只能等。”而王传福在10月中旬举行的比亚迪财经媒体见面会上含蓄地表示,“有的城市让我们投资,每个省和城市都投资的话,我们没有这么多的资金,这就是地方保护。”
而北京汽车自然不会错过如此发展良机。北汽集团公关部负责人郑刚介绍说,北汽已号召麾下5万名员工率先购买使用纯电动车,包括董事长徐和谊在内的多名北汽高管将率先买车。为此,位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩,北汽将自掏腰包为购买和使用纯电动汽车的员工免费充电。
而一些头脑灵活的中小厂商则希望绕过条条框框“曲线进军帝都”,从百亿大蛋糕上分上一块。例如一向高调的浙江众泰就悄然与北京运通嘉捷汽车销售服务有限公司签署了合作协议,2012年众泰朗悦、5008、2008、朗朗等多款电动车将有望率先亮相京城车市。而北京京仪、南京嘉远、南都电源等三家企业则联合推出了电动汽车研发-生产-销售一体化的“嘉远模式”(欢迎关注电动车时代网即将推出的《“三强联手” 北京迎来电动汽车产业新模式》)。
北京市的“短板”也很明显,那就是规划上的“脱离群众”。在7月16日由大众汽车、著名权威科普媒体“果壳网”、科普机构“科学松鼠会”共同举办的“一起""飙""电动”电动车主题科普论坛上,北京交通大学交通运输学院赵熠博士向观众介绍了北京治理城市拥堵、绿色出行的一整套解决方案,他表示,在制定北京电动汽车充换电网络的时候要合理规划、科学布局,一定要避免重蹈“西直门桥”的覆辙。实际上,北京为了2008奥运会而规划建设的十二座电动汽车充电网络仅仅完成了两座,而且2011年完工的航天桥充换电站至今未投入使用。当深圳已经开始着手实现“充电桩进小区”时,北京仍然计划将充电站建在主干道附近,“有的可能电动汽车进去充电就被堵在里头出不来了;有的太远了,可能根本没人去。”赵熠指出,这样一来电动车还将成为“首堵”的受害者。
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