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“目前,中国汽车动力电池回收还未引起整个行业重视”,12月17日,国家高技术绿色材料发展中心主任吴锋在“2011中国电池企业联盟年会”上表示,“该市场处于空白状态。”此言一出,引起业界侧目。
据记者调查了解,涉足动力电池回收的企业的确非常少,但并非没有,佛山市邦普循环科技有限公司(以下简称“邦普”)就是一个“吃螃蟹”的尝鲜者。
“定向循环”模式
“目前我们开创了独特的‘定向循环’模式,能够100%对电池进行回收,所制产品将转卖给汽车电池生产企业作为电池生产原料,实现资源循环利用。”邦普战略总监余海军接受记者采访时表示。
据公开数据显示,邦普2005年12月成立之初,注册资本仅为6999万元,以电池循环、载体循环和循环服务三大产业为支撑,从事各种废旧数码电池、废镍、废钴资源回收与处理。目前,邦普每年回收处理各种废旧电池已经超过6000吨。同时,这家公司还承担着科技部“十一五”废旧电池材料清洁循环利用关键技术及其产业化科技专项。
某熟悉邦普的业内人士表示,邦普的发展速度可以用几何式增长来形容,目前,其电池回收业务已经占全球废旧电池循环领域镍钴金属总量的9.8%以上,居亚洲首位。据了解,邦普自2008年5月起,就已经先后与比亚迪、比克等国内知名电池供应商建立了战略同盟关系,就此进入汽车电池回收领域。
为了提前抢占汽车电池回收市场,2010年1月,邦普在湖南长沙投资2亿元建立了全国最大的废旧电池循环基地,工业园总面积达160000平方米。
余海军对记者透露,由于目前电动汽车消费终端所产生的报废电池较少,目前回收的汽车电池主要是来源于电池厂商电池生产过程中产生的报废电池。
在采访过程中,余海军对记者详细说明了该公司独创的“定向循环”模式:首先将废旧电池回收后,进行简单的拆解、破碎;其次经过碱溶、酸浸、除杂等一系列工序,萃取贵重重金属及无害化处理;最后将所得产物还原成电池生产所需的原始工业级原料,并转售给电池生产商。
“就算这样的模式很环保,但经过那么多复杂的工序,成本岂不是很高?”记者提出了疑虑。
“不会的,因为我们从电池生产商那边是以报废品的价格获得报废电池,价格本身就比较低廉。另外,我们从事废品回收,本身也会获得政府的一些补贴,反映到终端原料产品的价格上,也会使得客户受益。”余海军表示,其实企业很乐意我们这一模式,因为这省却了电池生产商从南非、澳大利亚购买稀土矿石原料的高昂海运成本,还避免了国际剧烈价格波动。而且,双方互为客户,互为市场,合作关系也比较稳定。
有业内人士分析,尽管邦普的运营模式很“独到”,但目前仅数百辆运行的电动汽车市场难以支撑其长久发展。
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