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或入“大窟窿”
北京京华高科机电科技有限公司总经理翟东波对记者表示,国内电动汽车电池应用还未形成市场规模,难以谈及回收利用。
合众环保技术研究所所长沙永康对此表示认同。在他看来,目前新能源汽车还处于试点阶段,电池的发展必然会受电动汽车发展的制约,报废电池大规模回收还言之过早。
“目前我国动力电池还没有全面进入回收阶段,所以规模化回收尚未形成。”清华大学汽车研究所所长陈全世持同样观点。同时兼任国家973绿色二次电池项目首席科学家组长的吴锋同样表现出担忧:“我们现阶段正在对电动汽车电池回收理论性进行实验论证,谈及市场化还为时过早,一些核心的回收技术尚未突破。”
当记者提及相对发达国家,我国电池回收技术处于何种水平时,吴锋坚定的表示,目前,大家都是刚刚开始研究。“近来,常有美国同行来京与我们就回收技术及市场运营进行交流,这本身就说明我们都处在同一起跑线上。”吴锋表示,“电池回收涉及很多方面,不是简单的拆卸。”
一位不愿具名的专家表示,目前国内电动汽车电池所用正极材料存在三种不同现状:磷酸铁锂、锰酸锂、锰钴镍三元材料。每种正极材料电池都有企业在使用,难以区分伯仲,其回收方法亦不相同。若回收企业对三种正极材料电池都建生产线的话,加上后期的维护,投资额将近几十亿元。因此,选择好上马哪种电池回收自动生产线显得尤为关键。
对此,余海军体会颇深:“目前我们在佛山总部投入的8000万元主要用于汽车锰钴镍三元材料为主的电池回收技术研究及中度试验,已经取得大量的成果及数据,但是对于未来采用何种自动化生产线进行规模化运行,还有待新能源汽车电池发展的市场选择而定。”
“除了难以琢磨未来会采用何种正极材料电池为主流外,回收技术也是一个难点。”陈全世对记者透露。
“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地被污染50年左右。试想,如果是200公斤的动力电池废弃在自然环境中呢?结果会是怎样?”吴锋坦陈,“能够回收利用固然很好,若回收技术不够硬,其间的大量重金属及化学物质进入大自然,将会对环境造成更大的污染。”
吴锋认为,汽车电池回收领域要想取得技术方面突破,必须得在国家政策的支持及引导下,企业间技术相互交流,资源共享才能取得突破,不然将有可能落得花钱买教训的结局。
但是,记者调查了解到,目前国内对于电池回收企业的相关准入条例及汽车电池回收技术标准还处于“真空期”。
陈全世对记者表示,在世界范围内,全球电池都要进行回收,西方许多国家对于电池回收的补贴直接返回到电池生产企业,这对于电池回收工作来说务实而又便利。目前我国政府对于汽车电池回收领域的法律方面还处于“空白”,企业基本就是单打独斗,缺乏有序合作。
中国电池工业协会副秘书长曹国庆则表示,目前国内电池回收更多是将贵金属提炼制成高附加值的冶金材料,最终流入冶金领域。至于将电池回收后的产物作为电池生产原材料,业界确实还很少见。
面对外界种种质疑,余海军却表现了企业家特有的自信:“其实这些我们早就想到了,我们这也是在为未来市场提前布局。”
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