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全球风能发展的鼎盛期已在缓慢消退——特别是在欧洲。陆上和海上风能市场在近几年经历了两位数的增长后,从目前至2015年,其增速将仅为每年5%。在欧洲,陆上风能的发展尤其平缓。相比之下,中国将显示出最大的增长潜能:从现在到2020年,风电装机容量将增至每年20GW。但同时,像美国、印度、加拿大、巴西、澳大利亚和非洲的风能市场在未来几年依然会蓬勃发展。
然而,亚洲企业带来的竞争日益激烈,以及对风电电网平价的需求都迫使原始设备制造商削减25%-40%的成本。因此,风能产业很可能迎来一场大规模的行业整合。这些是罗兰贝格管理咨询公司一项全球调研的研究结果,此次研究报告题为“风电机生产——迎来行业整合”。
罗兰贝格管理咨询公司合伙人曼弗雷德·哈德尔(ManfredHader)称,“风能产业的增长相较于过去鼎盛时期将明显减缓,在欧洲,我们看到市场发展平缓,尤其是陆上风能这一部分。这主要是因为陆上风能市场已经饱和,还有像西班牙这样的国家在这方面的投资很少。欧洲的海上风能市场提供了更好的机会。”
中国市场增长强劲
近年来全球风能市场经历两位数的经济增长后,从目前至2015年,增速将降至每年5%;2020年时,则降为4%。“这对制造商和供应商都是一个挑战,未来他们需要发掘亚洲、大洋洲以及拉丁美洲的客户。”哈德尔说道。
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这两天最火的消息,就是比亚迪要求供应商降价10%。在很多业内人士看来,这似乎本不是什么新鲜事。因为这是汽车行业的惯例,即一般情况下只要新车上市一年后,车企就会跟供应商谈“年降”,幅度大约在5%—10%左右。车企要求供应商年降的原因也很简单,就是随着车子上市,新车销量增加,形成规模效应后,
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此次在首钢园亮相的欧辉BJ6906就搭载处于国际领先地位的80KW氢燃料电池发动机,该发动机采用全球领先的干膜技术,能量转化率能够达到53%-55%,远超过传统内燃机仅30%-40%的能量转换率,大幅提升能源效率。
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