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“神华模式”
除去拥有大规模煤炭和电力资产之外,神华集团还建设了包神、神朔、朔黄(含黄万)、大准(含南坪支线)四条自营铁路,总里程达1385公里;黄骅港和神华天津煤炭码头两个自有出海口;在产业链最下游,重点投资建设了4个大型煤制油、煤化工项目,其“矿、路、港、航、电、油化”一体化模式,被业界称道。
在煤炭行业里,“神华模式”实属异类,由于其成立初期打下的基础,铁路运营权无疑提高了神华集团在煤炭领域的话语权,对于神华集团的盈利也大有裨益。
近几年来,神华集团加大了煤炭的对外采购,而依托其铁路运输网络对铁路沿线中小煤炭企业现货煤炭的采购,无疑降低了其产业链成本;围绕这些运煤专线,在煤炭一体化的发展进程中,神华集团显得游刃有余。
据知情人士透露,在目前煤炭压港、销售遇阻的背景下,神华集团为了减少对自有煤矿生产的冲击,通过降低铁路沿线的现货煤炭采购量来保证矿区的正常运转。
而在濮洪九看来,因为拥有铁路,每吨煤的成本要少几十元,从而在煤炭价格下行时候,神华依然能够在众多的煤炭企业中保持较大的优势。
“一般而言,煤炭企业和电力企业之间的煤炭交易牵扯到很多灰色地带,比如谈判、储运等中间人费用,而神华走自家铁路到自家电厂,自然会减少这些对外成本。”曹寅分析道。
的确,从神华近些年的发展路径看,正是独特的运营模式,和其竞争对手拉开了差距。更有业内人士将神华与同为中央企业的中煤相对比。
2011年中煤集团上市公司中煤能源(7.77,-0.06,-0.77%)公布的财报显示,其集团总收入为877亿元,实现原煤产量1.29亿吨。在业内人士看来,虽同为煤炭央企,中煤的发展规模显然不可与神华相提并论。
“由于神华成立之初获取的是神东矿区资源,其丰富的资源量以及贮存条件为神华后期发展奠定了良好基础。而由煤炭部下属的煤炭进出口公司衍生而来的中煤集团,主要整合煤炭部下属的生产、装备、设计等单位,从发展初期就已落后。”濮洪九解释说。
在原中国煤炭工业协会常务副会长乌荣康看来,除了发展基础较差,相较于神华集团,中煤在发展眼界上较窄,且错过了获取资源的较好时机,以致于目前只能以大笔投入煤化工等项目来换取煤矿资源。
“神华和中煤发展模式从叶青时代就已经分道扬镳。神华历任主政者更加注重资源量的获得,而在中煤,贸易的思维却一直在延续,到目前还有很深的影响。”一位业内人士对记者如此分析道。
神华的“贵族”身份与其模式的独特性将其打造成了煤炭行业的巨头。“中煤以煤炭、煤化工、坑口发电、煤矿建设、煤机制造五大产业为支柱,重点发展与煤炭相关的产业,公司经营业务较单一;神华在经营煤炭资源开采的同时还进行电力、热力、港口、铁路、航运、煤制油、煤化工等行业领域的投资、管理,多元化的发展战略使得神华实力更胜一筹。”中投顾问煤炭行业研究员邱希哲如是说。
提到神华集团的多元化发展,濮洪九比较佩服其在煤炭深加工领域的魄力,自主研发的直接液化技术投产。近日,神华集团对外称,第一个自建自有加油站正式对外营业,标志着国内首个煤制成品油加油站投运。
然而,对于煤制油的成本,甚至在集团内部,都讳莫如深。
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