神华式扩张面临考验：市场下行风险积聚-第6页-北极星火力发电网

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而在铁路运营领域，神华的话语权也受到冲击。“神华在发展初期有比较明显的话语权，随着国家在铁路建设投入力度不断加大，话语权开始减弱。”一业内人士称。

在包神铁路大柳塔站，几乎每隔12分钟左右，就有一列洋洋洒洒长达1公里的运煤专列通过。为了增加铁路运力，神华正在试图将运煤专列改造为万吨列，即有100个敞80车皮组成，加上车皮自身重量，达到1万吨，从而将原有运力提高一倍，追赶大秦线。

“十二五”期间，神华还在投资建设三条新的运煤通路。其中，甘泉铁路(甘其毛都—万水泉南)，全长367公里设计年运输能力3000万吨；巴准铁路(巴图塔—点岱沟)，全场135公里设计年运输能力为2亿吨级，连结包神铁路和大准铁路；准池铁路(大准铁路外西沟—朔黄铁路神池南站)，全长180公里设计年运输能力为2亿吨级。

截至目前，甘泉铁路金泉至甘其毛都口岸段已经开通临官运营，巴准线和准池线也预计在2013年开通运营。

虽然神华集团不断在铁路领域加大投入，值得注意的是，近些年来，运煤铁路不再是神华专属。近日，铁道部出台《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，宣布铁路投资向民间资本敞开大门，鼓励民间资本投资参与铁路线路、铁路渡轮等场站设施建设等。有媒体称，截至目前，北煤南运大通道进入开工倒计时，这条运煤专线起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南省三门峡等市，并经过湖北省襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元。

针对这项巨额投资的铁路，国家发改委要求铁道部联合六省区政府、神华集团、陕西煤业集团入股建立合资公司负责该铁路的建设和运营，并要求不得设置绝对控股方，积极吸收铁路运输企业、煤炭开发企业、电力生产企业及其他社会资本参股投资。

“第三条运煤铁路专线的修建会极大地加快内蒙古西南部、陕西北部、东宁等地区煤炭资源的运送，有利于缓解我国北煤南运所带来的交通压力，提高煤炭运输效率，不过，这在一定程度上会影响神华新建的三条运煤铁路。”邱希哲分析说。

一些地方煤炭企业甚至是发电集团都对铁路投资跃跃欲试。作为内蒙古最大的民营煤炭企业，伊泰集团在铁路投资领域已经先行试水，其旗下的上市公司内蒙古伊泰煤炭股份有限公司持有准东铁路有限责任公司100%股份，准东铁路连接了东胜煤田和准格尔煤田，经大准铁路，最终连接到大秦铁路(6.71,0.06,0.90%)。由此可见，运煤铁路一家独大的局面将逐渐被打破。

“电力企业是在亏损，但是神华集团的电厂是盈利的，其中一个重要原因，就是运费低。因为神华集团有神华铁路，所以费用比铁道部的运价要低。”濮洪九指出了铁路给企业带来的优势。

事实上，即便遭遇市场行情变动、有限的资源量等未来可能遇到的各种挑战，神华集团纵向整合领域的趋势已经势不可挡。“神华现在的发展模式完全符合纵向整合理念。在神华集团发展的前半段，虽然修建铁路、建立国华电力、进军煤制油，但不能称其为完整的纵向整合。大部分的煤炭还是运到港口卖掉，如果神华销售的最终产品是电、化学品或者是油，销售额至少提高四到五倍。然而，目前，集团内部关于纵向整合的思路不够明确。”神华集团分公司一高管人员如此评价道。

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