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九月份以来,沿海煤炭运输保持繁忙景象,煤炭市场供需两旺,下游电厂等用户拉煤积极,中煤、神华、同煤等大型煤炭企业发运正常,铁路积极抢运,保障了港口煤炭资源的可靠供应。截止目前,北方秦皇岛、唐山、黄骅、天津等主要煤炭港口货物转运正常,各港口每日发运煤炭数量保持中高位,秦皇岛港、曹妃甸港存煤水平处于中位,其中,秦皇岛港存煤数量保持在690万吨左右,曹妃甸港存煤稳定在277万吨左右,一周来,两港存煤变化不大,而国投京唐港存煤115万吨,下降较为明显,部分煤种甚至出现短缺。
夏季的七八月份用煤高峰基本过去,但南方沿海部分地区依然炎热,广州最高气温达到30度,上海温度达到27度,空调用电仍保持一定负荷,民用电不减;电厂日耗方面,截至昨日,沿海六大电厂日耗煤数量合计为61.99万吨,存煤合计为1272万吨,存煤可用天数为20.5天;与8月2日的数字相比,六大电厂合计存煤数量减少了近200万吨,日耗减少了1.7万吨,存煤可用天数减少了2.5天。沿海电厂中,浙能、大唐、华能三家电力集团存煤数量下降较快,其中,浙能电厂存煤数量较8月初相比,减少了65万吨;大唐电厂存煤减少了42万吨,华能电厂存煤减少了60万吨,三家电厂存煤可用天数略有减少。8月份到9月初的持续台风在一定程度上影响了煤炭转运和资源补充,持续的封航和电厂补充库存交织在一起,造成了电厂进煤少于耗煤,很多沿海电厂存煤数量下降较快。在“迎峰度冬”即将到来,大秦线检修将于10月份展开之际,电厂纷纷增加了派船数量,全力将库存打到更高位置。
今年5月初,大秦线检修结束后,经过计算,国内随行就市的市场煤相对同质量的澳洲煤贵上140元/吨,造成用户对国内煤的采购不积极,流向北方港口拉运煤炭的船舶减少。在市场竞争中,降价成为争夺竞争主动权的一个主要举措,神华、中煤、同煤朔州等等大型煤企煤炭发运和销路不畅,纷纷采取对策,大幅下调市场煤价,5、6两个月,累计下调了160元/吨,其中神华煤炭销售公司在6月份的一天时间里将煤炭价格下调了40元/吨,掀起降价风。在6月底、7月初,几大煤企发运并下水的5500大卡市场煤价已降到620元/吨,较5月初降低了160元/吨,竟然比同质量的澳洲煤还低20-30元。受生产和营运成本的支持,这个价位无法再降,也促使国内煤炭市场竞争力明显提高。在秦皇岛、曹妃甸等港口下锚的煤船中已办手续船舶明显提高,北方港口泊位等船变成了船舶排队进港。自从环渤海几大港口煤炭平仓价大幅下降之后,北方港口再现繁忙景象,煤炭下水数量明显提高,电厂派船和锚地已办手续船舶大量增加,国内煤炭再次受到欢迎。7月份之后,“三西”和宁夏下水煤炭数量明显增加,北方港口煤码头空泊现象没有出现。
从往年的煤炭运输情况来看,北方港口下半年运量一般要比上半年高得多,这是因为,每年的春节过后到5月份,一般为用煤淡季,火电厂负荷降低,火电机组陆续开始检修,耗煤量大幅下降。北方港口煤炭持续压港,发运量下降,空泊现象增多不可避免,煤炭市场疲软态势明显。因此,上半年不利因素较多。进入下半年,夏季用煤高峰到来,火电厂负荷提高,耗煤量增加,存煤积极性恢复,而“迎峰度夏”刚刚过后,又将引来中秋、国庆两节,随后又迎来“迎峰度冬”用煤高峰以及新年元旦,因此,电厂还需要大量存煤。而下半年,大量新投资项目进入攻坚阶段,重工业用电将比上半年有所增加,耗煤量大幅提高,电厂采购积极性增加。
在我国推进工业化城镇化的进程中,投资对中长期的发展后劲很重要。9月5日至6日,国家发改委连续两日批复万亿项目:9月5日国家发改委公布批复总投资规模逾7000亿元的25个城轨规划和项目,9月6日再次公布批复13个公路建设项目、10个市政类项目和7个港口、航道项目。正是投资政策的启动,直接带动了铁路基建、工程机械、水泥等基建主线品种的爆发,增加用电需求。因此,9月份以后,随着电厂存煤的积极性恢复以及耗煤数量的增加,煤炭市场将进一步趋好,北方港口继续迎来车船到港双多的景象,而北方港口平仓价却难以大幅上调,这是因为,受国际宏观经济形势影响,澳洲、印尼等国煤炭价格持续低位,与国内煤炭相比价格差不多。因此,用户对煤炭挑选余地大,促使国内煤价在未来几个月将持续稳定,增幅不会很大。( 秦皇岛煤炭网)
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