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“如今国家发改委一步到位取消重点电煤合同,实现煤价完全市场化,让电力企业和部分缺电的地方政府比较着急,等于将矛盾转嫁到了地方政府身上,一旦煤炭供求形势有所变化,未来南方一些缺电省份将会面临更艰难的局面。发改委看现在煤炭供求形势比较宽松,急于放开市场,虽然今年取消重点电煤合同短期不会给电企带来坏处,但从长远来看,煤炭等资源类产品价格上升的空间很大,未来还是会给电企造成巨大压力。”刘先生指出。
而因为方案的出台时间尚未确定,目前煤电企业双方的谈判出现了僵局。
一煤炭企业负责人李先生告诉记者,目前还不知道煤价并轨后会不会对煤价产生影响,所以煤电企业都在等待中。
刘先生指出,取消重点电煤合同,就等于不再把电煤作为重点,由于运力不能放开,所以现在上游煤矿之间很难形成竞争,下游则有可能形成竞争,即不再是重点的电企要和其它行业进行竞争,有可能会拉升煤价。
但李先生认为,下游的竞争不会很激烈,因为煤矿主要还是保住客户,尤其是用煤大户电企,目前下游大的供应商和老的电力、化肥等用煤大客户相对固定,其它企业不太可能都能顺利获取铁路运输资源,还是可能与电企签订一些合同。
运力短期无法放开
尽管煤价将完全放开,但我国目前的铁路运输现状决定了运力短期内难以放开。
“这将是未来煤价完全市场化后的一个大问题,因为铁路跟着煤炭,在当前运力紧张的背景下,铁路以及煤矿为了稳定经营,都不可能取消这个运力计划。”刘先生指出,目前的煤价并不是单纯的坑口煤价,而是坑口煤价 运力,已经包含了运力紧缺的价值。
而李先生则指出,虽然之前的煤炭订货中发改委一直充当主角,实际上真正的大权掌握在铁路手中,框架方案之前一直都出自国家发改委之手,但铁路运力在握,真正决定重点电煤合同数量的还是铁路的运力。
国务院研究室综合司副司长范必曾表示,保证电煤并轨的顺利进行应将铁路运力纳入市场交易。取消计划煤后,重点合同煤的运力计划也就不复存在。为了保障煤炭运力,应当建立公开透明的铁路运力交易市场,减少铁路运输中的寻租行为,降低电煤物流成本。
但目前看来,如果运力放开,势必给铁路带来巨大压力,发运侧和接收侧的民营企业和国有企业表面上在运力上是平等的,但实际上铁路运力因为压力较大一直侧重国有企业。
而且,多年来,紧张的运力带来了无限的寻租空间。部分铁路部门的附属企业,在电煤运输过程中坐地起价,并以点车费等名目额外收费,对发电企业带来的额外成本,甚至高出了煤价上涨。
“跑运力指标、跑运力资源未来还将存在,而政府短期肯定无法放开运力,因为放开的标准怎么定是个大问题,目前铁路是由国家调控干预的,而一旦放开,作为供应侧的煤矿相对有缓冲余地,但作为接收侧的电力、化肥等企业因为只有小量库存,缓冲余地小,上下游的差别将会使得煤炭存量变得不真实,从而进一步提高煤价。”刘先生指出,煤价完全市场化后,政府却不能放开运力,这也将给未来带来诸多难题。
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煤价又降了。7月16日,环渤海动力煤价格指数遭遇七连跌,5500大卡动力煤价格收关于506元/吨,较去年同期的583元/吨下跌13.2%。而事实上,以神华为代表的大型煤炭企业的港口实际成交价在7月上旬已经跌破5字头。截至7月15日,在秦皇岛港,5500大卡动力煤最低报价仅495元/吨,较年初下降了100多元,神华长协平仓价为490元/吨,在此基础上还可部分再予5元—8元/吨的结算优惠。有分析人士称,这是7年来煤价最低的时刻,煤电联动将毫无疑问推至台前。电价调整料在年末7月18日,五大电力企业相关人士向本报记者表示,从目前煤价跌幅来看,今年启
今年煤电没打起来,至少在舆论上是这样。一是电力企业因煤价下跌利润丰厚,不吭声了。二是雾霾天气让煤电作为一个整体承受着巨大的压力。尽管今年是电煤价格双轨制取消元年,且煤炭市场起落很大,但煤电双方似乎“和睦”了许多。买卖交易自行磨合中2013年是电煤价格并轨元年,煤炭完全市场化后,煤电双方在心理和市场行为上都有变化,但基本实现了平稳过渡。据中国煤炭运销协会有关负责人介绍,今年初签订的电煤合同数量高于往年,价格协商也比较顺利。“反正有经验,也有教训。完全市场化使得煤电双方更加成熟。今年主要是调价方式有缺陷。每周一调,环渤海
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今年以来,我国煤炭市场呈现供需宽松格局,受高供应、高进口、低需求等因素影响,煤价持续回落。港口煤价从年初的768元/吨跌至目前,累计下跌了150元/吨。中间虽出现多次抵抗式反弹,但基本仍属于“大跌小涨”或“跌跌停停”模式。本周,正值节前补库阶段,需求的阶段性回暖;叠加环渤海港口库存回落,
受库存高位影响,下游电厂以刚需采购为主,买方心理采购价位普遍较低,压价保持强势,个别混配煤价格低于指数;但受节前补库影响,询货需求有所增加,环渤海港口库存持续回落、水电预期偏弱等因素支撑,贸易商挺价心态升温,大部分报价趋稳运行,预计端午节之间,煤价稳字当头。(来源:鄂尔多斯煤炭网
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