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补贴不再续路线或将改
虽然新政策中有关补贴的缩水让相关车企倍感肉痛,但是受伤更多的却是一些研发生产钛酸锂的动力电池企业。
“钛酸锂充电时间短、循环寿命长的特性在短途的电动公交上得以全面展现,但是新政策中定向补贴的限制让整车厂损失了35万的差价,这就必然导致电池厂商本身竞争力的削弱。”仝志明介绍。
仝志明给笔者算了一笔账,原来装300度电的磷酸铁锂的电动大巴,市场价在200万元左右,微宏钛酸锂的车在重庆运营的时候是装160度电的电池组,大概比用磷酸铁锂的车便宜40万元左右。按照新一轮补贴的思路来看,和原来比少了35万元。这样来看采用钛酸锂电池的电动大巴跟采用磷酸铁锂电池的相比,在价格上的优势也就不存在了。
市场总是追逐价格的最优化,由于钛酸锂快充电池在电动大巴领域的价格优势已不复存在,在新的市场竞争格局冲击下,新的产品或营运模式也将应运而生。
值得注意的是,在应对新政补贴下调的危机中,微宏动力给出的招数是推出新型复合材料的动力电池。
作为微宏动力研发生产的第二代动力锂电池产品——多元复合锂电池。相比主流的磷酸铁锂电池,多元复合材料锂电池的衰减低,能够耐受高电流和多次充电,并有着更高的能量密度和更低的价格。
根据邓平的介绍,这种新型电池,是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌,在新能源汽车的补贴政策大变后,将会提前亮相。
在此前“十城千辆”示范工程的25个示范城市中,恒通电动在重庆两年内推广900多辆新能源公交车。其中纯电动公交31辆,插电式混动近900辆,不但开创了国内独家的“十分钟”快充模式,还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。
这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本,但随着新补贴政策的不公,恒通电动的未来命运变得难以预测。
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