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“如今的电动车电池过于昂贵,并且容量太小,重量太大。Ping Liu以及他的同事曾这样问自己“有什么方法可以既提升电池性能又减少驾驶成本呢?”,他们想到了一个或许可行的方法——利用合适的电化学过程提升电池性能。盖世汽车网12月13日报道 “对于电动车里程焦虑的问题已经广泛被业内讨论,目前得出的结论是,提升电动车里程是一件耗费成本的事”美国能源部先进研究计划署(ARPA-e)项目经理Ping Liu说:“如今的电动车电池过于昂贵,并且容量太小,重量太大。”
Ping Liu以及他的同事曾这样问自己“有什么方法可以既提升电池性能又减少驾驶成本呢?”,他们想到了一个或许可行的方法——利用合适的电化学过程提升电池性能。
他们决定采用一种更安全的电池化学过程——无需大体积、大重量的电池组结构保护电池单元。从而在实现“增程”的同时无需增加电动车重量,即使这类电池的能量密度不如锂电池,其总成本收益还是更大。Liu表示:“如果电池组的保护工作不再是我们所担心的问题,那么电池组的安装方式和结构也将不再受传统汽车结构限制。”
APRA-e致力于降低电动车成本同时提升行驶里程
更安全的电池
如同美国APRA-e正在进行的22项其它长期研发项目一样,该项目也是该机构RANGE(Robust, Affordable, Next-Generation Energy storage systems))计划中的一部分。美国能源部希望轻型电动车的电池能够达到单次充电行驶386公里的标准。
达到这一标准的方法有许多。一些机构研利用不易燃聚合物电解质取代挥发性易燃聚合物电解质与水性电解质。还有一种方法就是完全放弃液态锂离子电池的使用,转而使用固体电解质薄膜陶瓷材料。
Liu解释道:“我们决定寻找具有高稳定性的化学反应方式以及能够承受大量充放电循环的材料,即便那些材料的性能未必有锂电池那么强。”因为将这些材料应用于汽车结构中意味着电动车能够大幅减重,从而提供与高能量密度电池相同甚至更高的收益。
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4月25日,四川省天府锂业有限责任公司成立,注册资本5亿人民币,经营范围包括矿产资源勘查、非煤矿山矿产资源开采、非金属矿及制品销售等。值得注意的是,该公司由四川省自然资源投资集团有限责任公司全资持股,后者是四川省自然资源领域省管国有资本投资公司,集团资产总额近343亿元。可以说,新公司
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以市场规律为牵引构建多元协同能源生态链中国石油大学(北京)经济管理学院教授、博士生导师王震习近平总书记在民营企业座谈会上强调,新时代新征程民营经济发展前景广阔、大有可为。扎扎实实落实促进民营经济发展的政策措施,是当前促进民营经济发展的工作重点。这一重要论述为新时代民营经济发展指明
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