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“如今的电动车电池过于昂贵,并且容量太小,重量太大。Ping Liu以及他的同事曾这样问自己“有什么方法可以既提升电池性能又减少驾驶成本呢?”,他们想到了一个或许可行的方法——利用合适的电化学过程提升电池性能。盖世汽车网12月13日报道 “对于电动车里程焦虑的问题已经广泛被业内讨论,目前得出的结论是,提升电动车里程是一件耗费成本的事”美国能源部先进研究计划署(ARPA-e)项目经理Ping Liu说:“如今的电动车电池过于昂贵,并且容量太小,重量太大。”
Ping Liu以及他的同事曾这样问自己“有什么方法可以既提升电池性能又减少驾驶成本呢?”,他们想到了一个或许可行的方法——利用合适的电化学过程提升电池性能。
他们决定采用一种更安全的电池化学过程——无需大体积、大重量的电池组结构保护电池单元。从而在实现“增程”的同时无需增加电动车重量,即使这类电池的能量密度不如锂电池,其总成本收益还是更大。Liu表示:“如果电池组的保护工作不再是我们所担心的问题,那么电池组的安装方式和结构也将不再受传统汽车结构限制。”
APRA-e致力于降低电动车成本同时提升行驶里程
更安全的电池
如同美国APRA-e正在进行的22项其它长期研发项目一样,该项目也是该机构RANGE(Robust, Affordable, Next-Generation Energy storage systems))计划中的一部分。美国能源部希望轻型电动车的电池能够达到单次充电行驶386公里的标准。
达到这一标准的方法有许多。一些机构研利用不易燃聚合物电解质取代挥发性易燃聚合物电解质与水性电解质。还有一种方法就是完全放弃液态锂离子电池的使用,转而使用固体电解质薄膜陶瓷材料。
Liu解释道:“我们决定寻找具有高稳定性的化学反应方式以及能够承受大量充放电循环的材料,即便那些材料的性能未必有锂电池那么强。”因为将这些材料应用于汽车结构中意味着电动车能够大幅减重,从而提供与高能量密度电池相同甚至更高的收益。
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初创企业想在能源这一竞争激烈的市场立足并非易事,即便首富出马,也不免栽了跟头。首富比尔bull;盖茨在能源的投资近期颇多不顺。早在今年3月8日,盖茨投资的新型电池公司AquionEnergy(阿奎恩能源)由于无法募集到新一轮投资,宣布破产。这家曾经募集到1900万美元风投的明星公司,在去年刚被美国《麻
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6月11日,火山引擎Force大会公布,字节跳动Seed及火山引擎,将与比亚迪锂电池深化合作,通过联合实验室等形式,共同探索AIforScience结合高通量实验,加速锂电池研发。不久前,比亚迪发布了兆瓦闪充电池,实现“充电5分钟,续航400公里”,引发较高关注。兆瓦闪充电池背后,比亚迪团队在研发初期就引入
据高工产业研究院(GGII)不完全统计,2025年5月,中国锂电产业链新签约、公告项目共29个,计划总投资额合计约400亿元。从环节分布看,锂电池回收、固态电池及材料成为主要投资方向,各占7个项目,合计占比近50%,反映出行业向技术迭代与循环经济双轮驱动的转型趋势。其他环节中,锂电池及PACK项目6个
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全球供应链加速重组的背景下,随着中国锂电电池、材料海外产能开始释放、供应链协同效应显现,日韩电池企业亦在加速其技术路线与市场策略的调整。两种趋势的交汇,正开启全球动力电池市场的新一轮竞争。一个关键变化发生在2024年。根据公开数据,宁德时代在海外市场(非中国)的占有率首次超过了韩国的
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