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日本《东洋经济》11月刊登载文章,分析了丰田计划2015年量产的终极环保车--燃料电池车(FCV)目前所面临的问题,氢气生产以及氢气站的建设将成为丰田FCV上市后面临的首要技术难题。
之前有媒体报道,丰田计划2015年量产的燃料电池车(FCV)连续行驶公里数将比充电汽车(EV)多500公里以上,充氢气的时间只需3分钟,被称作“终极环保车”。
在2013年12月1日闭幕的东京车展上,丰田展示FCV时表示“预计2015年前将在大型城市周边建造好氢气站,并将FCV面向一般市售”。
丰田相关人士表示“市售FCV价格最多是1000万日元(约合人民币28万),重要的是作为燃料的氢气会如何解决,价格会是多少,目前为止还无法预计。
之前宣传的FCV采用氢氧燃料电池,行驶时反应产物仅有水,不会产生二氧化碳。但是目前,如何以低价大量生产氢气的问题尚未解决。目前最有希望能够降低成本、稳定供给的方法是,从石油和天然气中分解出氢气。不过,从化石燃料提取氢气的方法遗留的碳元素与氧气结合,将产生氢气。也就是说,燃料电池车载行驶阶段虽然没有释放二氧化碳,但是生产氢气的阶段依旧没有做到这点。
加之普及FCV的必备基建——氢气站的配备预计需要花费6亿日元。和加油站几千万日元相比确实不少。而且按照计划建造氢气站以后,也远比不上目前日本3.7万家汽油站的数量。目前建设EV充电站的规模已经达到了1900家。在不确定下个时代环保车的霸主到底是EV还是FCV的情况下,两种基建建设正在同时进行。
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活的最滋润的“两田”,开始传递寒气。12月3日,日本第二大汽车制造商本田宣布,将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。(来源于微信公众号“超电实验室”,作者:王磊、楚门)几乎同一时间,一汽丰田称,停止部分其位于中国天津工厂的生产。过去几年,日系车在中国市场的份额不断扩大,丰
美国电池回收公司红木材料11月16日表示,已同丰田汽车签署长期合同,使用后者提供的材料和从报废混合动力电动车(如普锐斯等)回收的材料重新制造电动汽车电池组件,但红木材料没有透露该协议的价值和时间细节。
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斗山创新(DoosanMobilityInnovation)与丰田通商NEXTYElectronics建立合作关系,并共同促进氢燃料电池技术在机器人领域的领域合作开发和研究。据悉双方已经在今年上半年完成了相关产品应用的测试,目前斗山创新正在基于客户的需求进行定制型的开发,以确保氢燃料电池系统可以在机器人领域的顺利应用。
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10月17日,美锦能源董事、美锦氢能公司董事长姚锦丽和丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理、联合燃料电池系统(北京)有限公司总经理秋田隆一行来武考察座谈。武安市委书记刘浩峰出席座谈会并讲话。河北省邯郸市投资促进局局长郑军旗出席座谈会。武安市政府党组成员刘顺元主持座谈会。刘浩峰代表
丰田汽车10月12日发布声明,宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议,将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链,旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市,并在此后实现全面量产。根据声明,两家公司已成立数十人组成的工作组,共同致力于实现全面量产电动汽车用全固态电池。
英国《经济学人》杂志发表文章,题目是SuperbatterieswilltransformtheperformanceofEVs(超级电池将改变电动汽车的性能)。当被问及他们最想要电动汽车做什么时,许多驾车者会列出三件事:续航里程长、充电时间短,以及与配备内燃机的类似车辆相比具有竞争力的价格。为了帮助实现这些目标,电动汽车制
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