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再次,一支专业规范的售后团队,也是做好装备的必要条件,好的装备一定有一个在实践中验证、不断改善的过程;而售后人员在现场高效负责的解决各种问题,培训客户的维护、操作人员,使之能合格操控设备,做好平时的维护保养至关重要,客户的各种反馈信息要能畅通,完整的传递至公司管理层,为持续的PDCA行动打下基础。
目前,国内、外装备间存在不小的差距,其中一个重要原因,是国内加工精度及装配工艺的差距。零部件质量,与材料的选择及处理;加工精度的合理制定(公差配合)息息相关;精度要求高的必须达到,非关键细节也不能忽视,同时一致性、整体协调性也是考量的重点。
装配工艺的制定要细致,要能让装配者清楚了解装配的难点和重点,及如何做才能达到装配精度的要求,如何控制关键点,进而保证装备的整体性能。
正如知名品牌的汽车,其外观颇有特色,匠心独具,让人看了赏心悦目,这一点同样适用于机器装备。不仅要满足使用功能(实用性),也要满足美观功能,这是大多国内厂家容易疏忽的地方,认为这不是重点,不太关注。
因此,我们要花力气,在外观造型上,设计出体现精品水准的装备。
最近,新能源汽车领域有两家公司最火。一个是特斯拉,尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元,但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆,前三季度总销量接近16000辆,这是一个令对手艳羡的数字。
一个是比亚迪,得益于在新能源车领域的多年经营,比亚迪的每一个动作总是引人注目。其最新力作双擎双模车型“秦”上市在即,更是赢得了好评如潮。截至10月底,秦已接到超过2000台订单。资料显示,秦的百公里加速仅为5.9秒,百公里油耗更是达到了惊人的1.6升。有评论认为,秦以创新科技重新定义了汽车概念,或将继特斯拉之后启动新能源汽车的另一潮流。
谁代表新能源汽车的未来?特斯拉和比亚迪?这个问题已经被争论过无数次。有意见认为,特斯拉是整合模式的典范,其用IT的智慧造电动车,短时间内股价飙升至几十亿美元,堪称汽车界的苹果。也有意见认为,特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏,缺少核心技术的支撑很难走远;比亚迪坚持正向研发,从电池、电机、电控等核心技术入手,踏踏实实练内功,才是新能源车的发展方向。
毋庸置疑,在技术创新性、创新精神、发展前景等方面,两家公司都有无可比拟的优势,他们颠覆了无数传统与常规,给整个汽车行业带来了前所未有的革新,堪称全球新能源汽车领域最有代表性和实力、最值得关注的两家企业。
两家公司的伟大之处显而易见。特斯拉用IT的理念造车,以硅谷的想像力、集众家之技术链打造时尚电动跑车,成为汽车业的苹果。比亚迪作为新能源汽车的领导者,从电池业务拓展至IT行业,以微软的创造力垂直整合各大产业链,成为汽车行业的黑马,成就了光伏发电、储能电站和新能源汽车三大梦想。
但是,从根上研究两家企业的特点就会发现,两者在市场定位、技术理念、发展模式方面都存在巨大差异。
市场定位:大众伙伴还是富人玩具
特斯拉从纯电动超跑入手,消费对象锁定了时尚、环保并且拥有巨大热情的富人,扮演的角色是“富豪的玩具”。近日,特斯拉在北京低调开门,新车预订金就达到25万元,总价预计在100万~150万元之间,这显然不是普通老百姓能承受的。
比亚迪走了相反的路子,其核心服务群体是普通老百姓。从价格看,比亚迪不断通过技术进步、最大努力降低购车和用车成本,让价格变得更加亲民。例如比亚迪e6电动车的售价36.98万元,双模电动车秦的预计价格为20万元左右,在新能源汽车领域,这一价格已经充满竞争力。同样,比亚迪的售后服务和零配件价格也具备较高的性价比。
从实用性看,特斯拉目前仅有两款产品供选择。比亚迪则推出了一系列新能源产品,其双模电动车较第一代技术又有新突破,使用更加便利,价格更加亲民。此外,e6纯电动车出租车已经在深圳累计运营里程超过1.2亿公里,积累了大量的数据资料;比亚迪新能源客车也在如火如荼地铺开,真正体现了比亚迪所提出的“普世科技”理念。
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