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二,Gigafactory能回收废旧电池,降低锂电池成本
很多人都没注意到的一点是,Gigafactory能够回收废旧电池。在Gigafactory的流程图(见上)中可以看到,Gigafactory是可以做废旧电池回收的。2020年是Model S上市8周年,而特斯拉的电池质保正是8年。8年后,用户可以以很低的价格更换一块全新的电池组。也就是说,2020年开始,会出现大量的过期电池组,而因为以旧换新的政策,这些废旧电池组几乎全部都会流回特斯拉手里,而锂电池的回收利用是有利可图的,但以往废旧电池的收集十分麻烦,也很难达到足够的规模来获取赢利。
而这一切,对特斯拉来说不是问题。2020年之后,特斯拉只会为的废旧电池的处理能力不足担心,而完全不需要发愁废旧电池的来源和收集问题。因此,即使没有Gigafactory,建立一个足够大的废旧电池回收体系,对于维持特斯拉的环保和服务形象也是十分必要的。而回收来的原材料毫无疑问正是生产新电池所必需的,这更进一步的降低了电池的制造成本。在有了便宜的原材料来源和对锂电池的巨大需求之后,Gigafactory的建立也就顺理成章了。
三,撑起电动汽车的未来,要靠覆盖域广的充电网络和几十万的汽车年销量
在解释那个1.5倍的电池组冗余之前,我们先来幻想下电动汽车的未来。假如我们有数量媲美加油站的加电站,可以像加油那样快的补充电能,我们的车没电了可以随便进入一家供电站花个3-5分钟补充满电量。在这种条件下,比起汽油车,电动汽车在静音,加速,无换挡顿挫,保养简单,能源便宜(平时可以在家充电)等方面拥有巨大的优势,而三代车型的定位更是打破了最后的价格壁垒,虽然续航里程短些,但也无非多去几次加电站而已。在对手没有推出竞争车型以及相应的供电网络的前提下,50万的年销量只怕还是受限于产能的保守估计。
来看看Model S在美国的现状。特斯拉现在已经做到了电动车横穿美国,2015年充电网络可以基本覆盖全美,但是这离电动汽车畅游美国还有不少差距。随着Model S的保有量的提升,Superger里排队等充电的事情已经发生了,而同时给几辆Model S充电时,充电时间被大大的延长了。想要开Model S做长途旅行并非不行,只是要做好充分的路线规划和有足够的耐心在Superger等待充电的完成,这可谈不上友好的用户体验。
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北极星储能网获悉,5月15日,上海市政府公示对市政协十四届三次会议第0068号提案的答复。原文如下:对市政协十四届三次会议第0068号提案的答复台盟界别:贵界别提出的“关于在上海地区规模化试点电化学储能的提案”收悉,经研究,现将办理情况答复如下:新型储能是建设新型能源体系、保障能源电力安全
5月9日,甘肃省强工业行动领导小组办公室关于印发《甘肃省深入推进新型工业化暨强工业行动2025年度工作要点》的通知,通知指出,以传统产业、大数据行业等为重点,大力推广源网荷储一体化、新能源自备电站、智能微电网、增量配电网、绿电聚合等新能源就近就地消纳模式,推动产业结构和能源消费结构绿色
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全固态电池,因其超高比能、本征安全的优势,成为了突破传统液态电池技术桎梏、开启可持续能源高效运用的“金钥匙”,高能数造(西安)技术有限公司自创立伊始,便以“让电池更高能·让产品更高能”为使命,致力于开发先进的固态电池与干法电极产线整体制造解决方案,以前瞻的战略眼光和深厚的技术底蕴
电芯已成为当下市场经济发展的主要推手,技术也亟需突破。2025年,储能电芯已进入深度洗牌与技术博弈的产业周期;与此同时,新能源汽车高速发展正在倒逼动力电池向“更严苛的安全标准”、“更全面的性能提升”方向进行着“质”的跃迁;此外,低空经济的推进下,激活了eVTOL电池市场。在这场电芯产业竞
近日,位于河北唐山曹妃甸工业区钢铁电力园区的中冶新材料项目二期整体已完工75%,预计2025年上半年完成施工,即将进入设备安装阶段。“中冶新材料项目”是中冶集团抓住新能源汽车行业爆发式增长的市场机遇,依托自身矿产资源优势和动力锂电池正极材料的综合技术优势打造的关键项目。项目共分两期建设
北极星储能网获悉,5月15日,湖南省湘乡市经开区100MW/200MWh储能电站经过前期安装建设及调试,已全容量并网。南都电源为项目提供了全系统集成设备与服务,该项目位于湖南省湘乡市经开区,占地面积1.3万平方米,设置60个集装箱式电池舱,30个PCS交直流转换一体舱,是湖南省内规模最大的储能电站之一。
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大众汽车集团零部件公司首席技术官ThomasSchmall在接受媒体采访时,介绍了大众在电池领域的多个计划:包括分拆电池业务上市、布局原材料、2025年量产固态电池等。
为满足电动汽车电池的需求,欧洲有5家大型的电池工厂正在紧张建设中,预计到2030年至少有11家这样的超级工厂。据市场分析人士说,虽然疫情使很多行业陷于困境,但在欧洲各地建造大型电池超级电池厂的计划仍在按计划进行。BMI预测:到2030年,欧洲将至少有16家工厂投产,年产量为446千瓦时。这将使欧洲
新能源汽车如今势在必行,动力电池作为电动车最重要的元件,重要性愈发凸显。电池制造商与整车厂彼此尊重、信任,携手攻克技术壁垒,才应该是未来的主旋律。前段时间新的补贴政策出来之后,估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气,补贴退坡幅度超50%,这意味着整车成本骤然升高了不少。为了控制成本,最
摘要:与电池企业合资建厂或将成为整车企业未来会选择的主流趋势。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)日前消息,大众汽车表示将成立一个生产电动车型动力电池的部门,以保证纯电动车型的大规模生产。在新能源汽车市场规模极速扩张的同时,掌握整车的核心零部件——动力电池的市场
前言:松下电池业务连续第二个季度出现了亏损,亏损原因很匪夷所思,居然是特斯拉Model3生产步伐加快导致的。受特斯拉拖累,松下电池业务又亏了。两个季度巨亏84亿(日元)。来源:微信公众号“电动公会”ID:ddgh77作者:东关大先生这已经是松下电池业务连续第二个季度出现了亏损,亏损原因很匪夷所思
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据外媒报道,那些担心特斯拉CEO伊隆-马斯克(ElonMusk)与SEC(美国证券交易委员会)和解可能会影响他使用微博网站Twitter的人,现在可以放心了。马斯克的Twitter账户和往常一样活跃。周五,也就是11月2日,马斯克又发布了几条推文。其中一条推文称,特斯拉将会在中国超级工厂生产所有的电池模块和电池组。
日前,特斯拉与赣锋锂业及其全资子公司赣锋国际签订《战略合作协议》,约定自2018年1月1日起至2020年12月31日,特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业及赣锋国际采购电池级氢氧化锂产品,年采购数量约为该产品赣锋当年总产能的20%,金额以最终实际结算为准。特斯拉超级工厂的巨大需求我们知道,电动汽车和
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北极星储能网获悉,近日,多家储能上市企业披露其2025年第一季度业绩报告,包括比亚迪、特斯拉、宁德时代、阳光电源、亿纬锂能、国轩高科、阿特斯阳光电力、远东股份、骆驼股份、平高电气、许继电气、鹏辉能源、科陆电子、南都电源、科士达、上能电气、通润装备、禾望电气、华宝新能、智光电气、同力日
近期固态电池市场再度升温,行业关注点也经历深刻转变。据观察,相较于以往对固态电解质技术路线的讨论、主机厂与电池制造商的布局、量产时间表的预期以及eVTOL等新兴应用的探索,当前市场的目光更聚焦于若干核心层面。具体来看,以固态电解质膜为代表的关键材料革新、以硅碳负极为核心的负极材料迭代
日前,西澳大利亚州能源开发商Synergy公司宣布,该公司部署的2GWhCollie电池储能项目中的640个电池组已经安装完毕。电池组和逆变器的安装工作于2024年10月初启动,该项目于2024年3月在退役的Collie燃煤发电厂原址上开工建设,建成后将成为澳大利亚规模最大的电池储能项目之一。该项目将接入西南联网系
在“双碳”目标倒逼能源革命的当下,分布式新能源正以每年30%以上的增速重塑电力市场格局。但当投资者还在纠结“隔墙售电”能否打破电网垄断时,头部企业已悄然用“绿电直供”撬动百亿级市场。这两种模式究竟是政策博弈的产物,还是产业升级的必然?本文将穿透概念迷雾,用真实案例揭秘分布式能源的未
在“双碳”目标与新能源革命的双重驱动下,中国电力系统正经历百年未有之变局。当风电、光伏装机占比突破35%,传统电网的调度瓶颈与新能源消纳矛盾日益尖锐,一种名为“虚拟电厂”的新型电力组织模式正从实验室走向规模化落地。国家能源局最新数据显示,2025年我国虚拟电厂调节能力将突破5000万千瓦,
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和各个领域的人聊虚拟电厂,有三种不同的底层逻辑。发电企业:福特主义的虚拟电厂作为工业2.0的产物,现代电力系统和汽车产业的底层范式是一脉,即源自福特流水线制造、铁路的时间管理、和泰勒的工作管理。这种思维延伸到虚拟电厂,其特点是:1、强调流水线分工和协作即虚拟电厂就是电厂,电厂是电力系
在“双碳”目标与电力市场化改革的双重驱动下,一种无烟囱、无冷却塔,却能调度百万千瓦级资源的“隐形电厂”正在全球崛起——这就是虚拟电厂(VirtualPowerPlant,VPP)。它不生产一度电,却通过算法与数据将零散的分布式光伏、储能、电动汽车乃至空调负荷,编织成一张覆盖全社会的能源互联网。从特斯
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日前,电池巨头松下宣布,计划关闭其太阳能及储能业务部门。松下在其网站上声明:“我们决定终止太阳能及储能业务线。这一调整使我们能够专注于具有最大战略影响力的领域。我们仍对太阳能及储能技术充满信心,并感谢支持这一旅程的合作伙伴和客户。”作为全球储能电池头部供应商之一,松下切入储能赛道
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