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特斯拉超级电池厂:是诋毁还是赞美?

2014-04-18 09:33来源:ofweek电子工程网关键词:锂电池超级电池厂特斯拉收藏点赞

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二,Gigafactory能回收废旧电池,降低锂电池成本

很多人都没注意到的一点是,Gigafactory能够回收废旧电池。在Gigafactory的流程图(见上)中可以看到,Gigafactory是可以做废旧电池回收的。2020年是Model S上市8周年,而特斯拉的电池质保正是8年。8年后,用户可以以很低的价格更换一块全新的电池组。也就是说,2020年开始,会出现大量的过期电池组,而因为以旧换新的政策,这些废旧电池组几乎全部都会流回特斯拉手里,而锂电池的回收利用是有利可图的,但以往废旧电池的收集十分麻烦,也很难达到足够的规模来获取赢利。

而这一切,对特斯拉来说不是问题。2020年之后,特斯拉只会为的废旧电池的处理能力不足担心,而完全不需要发愁废旧电池的来源和收集问题。因此,即使没有Gigafactory,建立一个足够大的废旧电池回收体系,对于维持特斯拉的环保和服务形象也是十分必要的。而回收来的原材料毫无疑问正是生产新电池所必需的,这更进一步的降低了电池的制造成本。在有了便宜的原材料来源和对锂电池的巨大需求之后,Gigafactory的建立也就顺理成章了。

三,撑起电动汽车的未来,要靠覆盖域广的充电网络和几十万的汽车年销量

在解释那个1.5倍的电池组冗余之前,我们先来幻想下电动汽车的未来。假如我们有数量媲美加油站的加电站,可以像加油那样快的补充电能,我们的车没电了可以随便进入一家供电站花个3-5分钟补充满电量。在这种条件下,比起汽油车,电动汽车在静音,加速,无换挡顿挫,保养简单,能源便宜(平时可以在家充电)等方面拥有巨大的优势,而三代车型的定位更是打破了最后的价格壁垒,虽然续航里程短些,但也无非多去几次加电站而已。在对手没有推出竞争车型以及相应的供电网络的前提下,50万的年销量只怕还是受限于产能的保守估计。

来看看Model S在美国的现状。特斯拉现在已经做到了电动车横穿美国,2015年充电网络可以基本覆盖全美,但是这离电动汽车畅游美国还有不少差距。随着Model S的保有量的提升,Superger里排队等充电的事情已经发生了,而同时给几辆Model S充电时,充电时间被大大的延长了。想要开Model S做长途旅行并非不行,只是要做好充分的路线规划和有足够的耐心在Superger等待充电的完成,这可谈不上友好的用户体验。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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