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二,Gigafactory能回收废旧电池,降低锂电池成本
很多人都没注意到的一点是,Gigafactory能够回收废旧电池。在Gigafactory的流程图(见上)中可以看到,Gigafactory是可以做废旧电池回收的。2020年是Model S上市8周年,而特斯拉的电池质保正是8年。8年后,用户可以以很低的价格更换一块全新的电池组。也就是说,2020年开始,会出现大量的过期电池组,而因为以旧换新的政策,这些废旧电池组几乎全部都会流回特斯拉手里,而锂电池的回收利用是有利可图的,但以往废旧电池的收集十分麻烦,也很难达到足够的规模来获取赢利。
而这一切,对特斯拉来说不是问题。2020年之后,特斯拉只会为的废旧电池的处理能力不足担心,而完全不需要发愁废旧电池的来源和收集问题。因此,即使没有Gigafactory,建立一个足够大的废旧电池回收体系,对于维持特斯拉的环保和服务形象也是十分必要的。而回收来的原材料毫无疑问正是生产新电池所必需的,这更进一步的降低了电池的制造成本。在有了便宜的原材料来源和对锂电池的巨大需求之后,Gigafactory的建立也就顺理成章了。
三,撑起电动汽车的未来,要靠覆盖域广的充电网络和几十万的汽车年销量
在解释那个1.5倍的电池组冗余之前,我们先来幻想下电动汽车的未来。假如我们有数量媲美加油站的加电站,可以像加油那样快的补充电能,我们的车没电了可以随便进入一家供电站花个3-5分钟补充满电量。在这种条件下,比起汽油车,电动汽车在静音,加速,无换挡顿挫,保养简单,能源便宜(平时可以在家充电)等方面拥有巨大的优势,而三代车型的定位更是打破了最后的价格壁垒,虽然续航里程短些,但也无非多去几次加电站而已。在对手没有推出竞争车型以及相应的供电网络的前提下,50万的年销量只怕还是受限于产能的保守估计。
来看看Model S在美国的现状。特斯拉现在已经做到了电动车横穿美国,2015年充电网络可以基本覆盖全美,但是这离电动汽车畅游美国还有不少差距。随着Model S的保有量的提升,Superger里排队等充电的事情已经发生了,而同时给几辆Model S充电时,充电时间被大大的延长了。想要开Model S做长途旅行并非不行,只是要做好充分的路线规划和有足够的耐心在Superger等待充电的完成,这可谈不上友好的用户体验。
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大众汽车集团零部件公司首席技术官ThomasSchmall在接受媒体采访时,介绍了大众在电池领域的多个计划:包括分拆电池业务上市、布局原材料、2025年量产固态电池等。
为满足电动汽车电池的需求,欧洲有5家大型的电池工厂正在紧张建设中,预计到2030年至少有11家这样的超级工厂。据市场分析人士说,虽然疫情使很多行业陷于困境,但在欧洲各地建造大型电池超级电池厂的计划仍在按计划进行。BMI预测:到2030年,欧洲将至少有16家工厂投产,年产量为446千瓦时。这将使欧洲
新能源汽车如今势在必行,动力电池作为电动车最重要的元件,重要性愈发凸显。电池制造商与整车厂彼此尊重、信任,携手攻克技术壁垒,才应该是未来的主旋律。前段时间新的补贴政策出来之后,估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气,补贴退坡幅度超50%,这意味着整车成本骤然升高了不少。为了控制成本,最
摘要:与电池企业合资建厂或将成为整车企业未来会选择的主流趋势。(来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)日前消息,大众汽车表示将成立一个生产电动车型动力电池的部门,以保证纯电动车型的大规模生产。在新能源汽车市场规模极速扩张的同时,掌握整车的核心零部件——动力电池的市场
前言:松下电池业务连续第二个季度出现了亏损,亏损原因很匪夷所思,居然是特斯拉Model3生产步伐加快导致的。受特斯拉拖累,松下电池业务又亏了。两个季度巨亏84亿(日元)。来源:微信公众号“电动公会”ID:ddgh77作者:东关大先生这已经是松下电池业务连续第二个季度出现了亏损,亏损原因很匪夷所思
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据外媒报道,那些担心特斯拉CEO伊隆-马斯克(ElonMusk)与SEC(美国证券交易委员会)和解可能会影响他使用微博网站Twitter的人,现在可以放心了。马斯克的Twitter账户和往常一样活跃。周五,也就是11月2日,马斯克又发布了几条推文。其中一条推文称,特斯拉将会在中国超级工厂生产所有的电池模块和电池组。
日前,特斯拉与赣锋锂业及其全资子公司赣锋国际签订《战略合作协议》,约定自2018年1月1日起至2020年12月31日,特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业及赣锋国际采购电池级氢氧化锂产品,年采购数量约为该产品赣锋当年总产能的20%,金额以最终实际结算为准。特斯拉超级工厂的巨大需求我们知道,电动汽车和
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