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随着未来第三代车型的推出,这种排队现象只会越来越严重,而定位在$35000的第三代车型,显然是不想做家里的备选车或者富人的玩具的。普通人会想要一辆遇到紧急情况可能要先冲半小时电,或者旅行途中排队1小时充电的汽车吗?
豪华车毕竟销量有限,想要达到50万的销量,三代车型恐怕要有将近40万的年销量才能做到。三代车型定位B级轿车,2013年全球最畅销的10款车型中,唯一的B级轿车是凯美瑞,72万。而特斯拉很难在短短的6年内达到丰田在全球的普及程度,所以能占领北美,欧洲和亚洲市场就算不错了。在这种情况下,没有快速能源补充网络的辅助,想要达到这个销量,只怕是十分困难。
我之前的文章里有分析过,很长的一段时间内,充电技术是做不到5分钟以内的快速能源补充的。不要说这没有意义,以汽油车的加油速度和续航里程,加油站的覆盖依然达到了现在这种规模,充分说明了想要打消人们的里程忧虑究竟需要付出多少。
四,要特斯拉业务的良性循环,Gigafactory是关键一环
所以,上面提到的幻想就只能是幻想吗?这倒也未必。
特斯拉自己就有速度媲美加油的换电技术,那么建立覆盖全美的换电网络可能吗?大城市中的充电桩在不断增加,并且城市里的日常行驶在家充电就能够满足,只需在几个主要的进出口建立换电站即可。这样所需要覆盖的就只是公路网了。
实际上,如果只是换电的话,还有个好处就是不需要大功率电网。因此,一个换电站,不考虑电池组的因素,其成本是不会超过Superger的。更节省成本的是,特斯拉只需要拉拢一家覆盖度够广的连锁快餐或者超市,在他们旁边提供换电服务就可以了,与Superger不同的是,换电是收费的,而且还相当的贵,这部分利润可以出让给合作的连锁店来换取他们的加盟。
而且更加现实点的是,特斯拉根本不需要在2020年做到这点,给出一份计划书,画个饼给群众看下就足够了。人们需要的只是一种对未来的承诺,至于何时兑现,其实也不是那么着急不是么?毕竟紧急的长途旅行并不常见,而有规划的出行,安排下充电时间也不是很令人头疼的事情。只要知道在不远的未来我的车可以畅行无阻,就足以充分的调动起人们购买电动汽车的积极性了。至于电池折旧问题,特斯拉目前的解决方案是多退少补,或者把电池再换回去,这十分的繁琐,未来应该会有所调整。
现在,离我们的幻想变成现实,只差最后也是最关键的一点了:价格便宜量又足的电池组冗余。而Gigafactory的巨大产能刚好为这一切提供了可能。
供电网络的建立带动电动汽车的销量,电动汽车的销量促成Gigafactory的出现,进一步降低电池成本,更低的电池成本促进了覆盖度更高的供电网络,从而带来更多的汽车销量。这样完美的良性循环中最关键的一环,正是Gigafactory,这也正是为什么特斯拉不惜成本要建这样一家大型电池工厂的原因所在。
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