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特斯拉2月份宣布巨资兴建超级电池工厂——Gigafactory。作为目前最火的电动汽车生产商,特斯拉试图把电动汽车核心之一的电池生产牢牢握在手中,其实很正常。不过似乎很多人不太看好这笔投资,觉得风险很大,但我认为这是一笔十分必要和明智的投资。
一,质疑之音
被质疑最多的,就是特斯拉能否在2020年达到50万的年销量来消化Gigafactory巨大的产出。
其实,大家没注意到特斯拉预测中的数学问题,就算特斯拉真的做到了50万的销量,也消化不掉Gigafactory的供应的。除了35GWh的一般锂电池供应,Gigafactory仅Pack(电池组)供应就达到了50GWh,以Model S 85kwh的锂电池组来算,Model S要达到58.8万的销量才能消化掉这些电池组,而特斯拉主要用来拉动销量的三代车型设计续航里程是320公里左右,也就是和60kwh的Model S相当,加上三代车型的体积质量都会小于Model S,三代车型的锂电池组设计容量肯定是不超过60kwh的。以此来算,即使特斯拉做到了50万的年销量,也只能消化掉Gigafactory 大约65%的产出。
这会是预计错误吗?显然不会!要消化掉Gigafactory的产能,有两种可能途径:一,提升三代车型的电池组容量;二,特斯拉为市场准备1.5倍销量的锂电池组。
从目前的市场反应来看,特斯拉完全没有必要提升三代车型的电池组容量。这会使得原本利润就不高的三代车型的利润率进一步下降,而控制价格是三代车型的重中之重。实际上,320公里的续航里程也足以满足大部分普通家庭的日常使用。而对于长途旅行来说,320公里和480公里的续航没有太大的区别。这样来看,未来Gigafactory的产能和特斯拉的销量真的是以此为目标的话,就只能说明,特斯拉为市场准备了1.5倍的锂电池组冗余(这是为什么呢?我们后面再来解释)。
另一个被屡次提到的风险,是锂电池技术的进步,可能会导致Gigafactory的技术落后以至于被淘汰。
不过,特斯拉有自己的电池研究实验室,相信Gigafactory的技术即使不是跨时代的,至少也是目前领先的技术,而短时间内的锂电池技术突破虽然时有报道,但是真正转化为规模生产恐怕还不是短时间内能做到的。当然,这确实存在一定风险,只是特斯拉还有着不得不建造Gigafactory的理由。
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