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特斯拉松下发力Model Y 国产锂电池企业处境尴尬

2014-05-13 09:40来源:OFweek 锂电网关键词:特斯拉松下电池锂电池收藏点赞

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3、为什么要搞这么复杂的电池控制系统?

为了能够使用高性能的18650钴锂电池。高性能锂电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性,没有一套靠谱的系统,安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车,插电车,混合动力车都不太敢用钴锂电池,特别是大容量钴锂电池的原因。

松下NCR 18650 3100mah,除了测试一致性最好,充放电次数多,安全性相对较好以外,最重要的是能量大,重量轻,价格也不高。

由于能量大,重量轻,在轿车2吨以内的车重限制下,可以塞进去更多的电池,从而保证更长的续航里程。因为电池输出电流有限制,电池越多,输出电流越大,功率越大,可以使用的电机功率也就越大。电机功率越大,相当于发动机功率大,车就有更快的加速性能,而且可以保持较长的一段时间。

4、作为一辆车,Model S有哪些优点?这些优点是电动车带来的吗?

作为一辆车,Model S主要具有以下几个优点

(1)起步加速快,顶配版本0-100公里加速4秒多,能战宝马M5

优势来源:电动机起步扭矩大,发动机从发动到最大扭矩需要一段时间,电动机起步加速有天然的优势。发动机只能用弹射模式吊转速,以损害变速箱为代价,提升起步扭矩,提升0-100公里加速性能。

(2)安静,平稳,顺滑

优势来源:电动机相对于发动机的天然优势,电动机直接转动,没有发动机的活塞往复,自然没有震动。噪音也小很多。电动机大扭矩转速区间高,可以不用变速箱,没有变速箱变速过程中动力暂时损失,也没有换档冲击。

(3)高操控性,绕桩变线成绩好。

优势来源:悬挂其实没有优势,和发动机车相同,但是电动车最重的电池在中部底盘,重心在车中,而且位置极低。电动机本身体积非常小,而且也在后轴之间,位置非常低,重心比水平对置发动机的车还低。

重心在车中部,相当于中置布局,后轮驱动,属于后驱,电动机和电池位置都很低,重心更低。比最好水平对置发动机,中置后驱还要优秀。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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