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行业竞争趋于白热化
“随着多条西煤东输、蒙煤入鲁运输通道的打通,特别是山西东南部煤炭出海通道的打通,以及去年底神华控股的黄大铁路(黄骅港至东营大家洼)获批筹建,未来,神华动力煤将直接冲击山东市场。铁路沿线的市场辐射范围为半径50千米的区域,在此区域内的一些单井规模小、开采成本高、煤炭质量差、历史包袱重的煤矿企业将受到很大冲击,在新一轮的价格战中处于被动地位。随着竞争加剧,部分老区矿井有可能被迫关停。”在李位民看来,竞争就在眼前。
随着运输条件的改善,同一区域煤矿企业间的市场竞争将更加充分,一些煤矿企业的区域性优势将丧失。
行业竞争的白热化还表现在煤炭市场:一是煤价急速下降;二是合同兑现率持续降低;三是回款质量不断下降。山东能源集团提供的一份数据显示,1月份,山东能源集团商品煤综合售价505.05元/吨,同比下降68.05元/吨,降幅12%,其中,混煤下调30元,售价已低于电煤价格;山东省内精煤同比下降188.55元/吨,降幅17.7%,以上价格还均为含税价格。1月份合同兑现率仅有67.9%,2月份省内各重点电厂合同兑现率仅为70.9%,均处于较低水平。1月末,煤炭应收账款16.9亿元,环比上升1.95亿元。1月份回收现款10.6亿元,同比减少6亿元。
煤炭价格持续下滑,但生产成本却一直在上涨。除了人工、材料、设备等成本增加之外,因为铁路运价的上调,最终运输成本将转嫁至煤炭企业。经初步测算,山东能源集团发往省内、华中、华东区域的煤炭,吨煤运输成本将增加5元至15元,这将进一步抬高销售成本。
资金和政策吃紧
据李位民介绍,受行业不景气的影响,银行已开始限制和调减煤炭企业信贷规模,对高负债率、低盈利能力企业的限贷导向日益明显,融资难、融资成本高的局面已经出现。收入减少、支出增多、银行信贷困难,一些资金链本来就脆弱的企业将面临更大的风险。与此同时,持续下行的市场形势也将加快部分持续亏损企业资不抵债、倒闭破产的进程,目前这一风险已经凸显。
今年,在融资难度增大的情况下,资金缺口问题更加突出,主要表现为:一是现金流量严重不足,运营资金保障供给严重不足,对外融资依赖性增大;二是“两金”占用快速升高。
在资金收紧的同时,诸多利空政策相继落地。一是大气治理“国十条”逐步落地,用煤减量化趋势明显。京津冀鲁四省市2014年将压减煤炭消费1700万吨,到2017年将压减8300万吨。今年的全国能源工作会议也明确要求,2014年煤炭消费占能源消费总量的比重要降到65%以下,比《大气污染防治行动计划》目标提前了3年。随着节能环保的刚性要求和治理大气污染政策的实施,小钢厂、小焦化厂关停,大型钢厂、焦化厂中小焦炉大面积关停,精煤市场空间大幅压缩。去年以来,宝钢、南钢、青焦、潍焦等重点精煤用户关停焦炉,这些都直接影响到精煤的销售,仅山东能源集团一家就涉及约200万吨的精煤销售。二是区域煤炭政策及其税收政策的调整。山东省已经明确提出压缩煤产量300多万吨,关闭20多家煤矿,到2015年关闭全部30万吨以下的小煤矿,不再审批45万吨和高瓦斯煤矿。内蒙古和贵州已经启动煤炭资源税从价计征改革,煤矿开发压力与日俱增。
面对当前严峻市场形势,李位民认为,对煤矿企业的冲击和影响还将持续加剧,未来将面临更加复杂的局面,但越是在这种形势下,煤矿企业越应该承压奋进,主动作为,采取积极有效的措施保市场、保利润,切实打赢度危求进的攻坚战。
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上周,供应端有所收紧,但整体供应仍较宽松,冶金、化工等行业采购增加,叠加大集团外购价趋稳,煤矿销售有一定好转,少数煤矿小幅探涨。港口市场弱稳运行,补空单询货略增加,但压价严重,贸易商报价跌幅逐渐收窄直至走稳。但在供需宽松的大背景下,市场成交冷清,用户压价还盘。目前,大部分火电机组
今年,市场供需失衡是价格下行的核心原因。环渤海港口5500大卡现货价已从年初的769元/吨跌至618元/吨,累计下跌了151元/吨。一方面,晋陕蒙主产区满负荷生产,各大铁路线纷纷推出优惠措施,增加发运,环渤海港口库存一度爆满;另一方面,电厂日耗走弱,非电行业需求疲软,对国内市场煤采购减少。在高库
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环渤海港口库存稍有下降,环渤海八港存煤较5月9日最高点下降了207万吨,库存压力稍有缓解。终端电厂仍以消耗高库存为主,仅维持小批量刚需补库,煤矿月底产量收缩对市场形成短期支撑。为兑现月度计划,部分用户进行阶段性采购,促使煤价暂时企稳;但环渤海港口库存仍在高位,疏港压力尚未得到实质性缓
今年以来,我国煤炭市场呈现供需宽松格局,受高供应、高进口、低需求等因素影响,煤价持续回落。港口煤价从年初的768元/吨跌至目前,累计下跌了150元/吨。中间虽出现多次抵抗式反弹,但基本仍属于“大跌小涨”或“跌跌停停”模式。本周,正值节前补库阶段,需求的阶段性回暖;叠加环渤海港口库存回落,
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