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中国:
研发与市场脱节
从国内来看,我国在重型燃气轮机行业的专利申请进入了高速增长期。如图3所示,从2009年开始中国专利年申请量快速增长至700件以上,呈现“增速加快”的发展态势。国外申请人通用电气、阿尔斯通、三菱重工和西门子的申请数量逐年增多并呈稳步上升趋势,成为申请的主力。截至2013年5月30日,重型燃气轮机领域的中国专利申请总量为6586件。
对专利申请类型进行分析可以发现,在中国进行专利布局时,国外创新主体大多以国际专利PCT进入为主,同时配合极少量实用新型专利申请。而国内创新主体的申请则以非PCT发明专利申请为主,实用新型专利申请为辅,且只有极少量的PCT发明专利申请。“说明国外主体专利申请的质量较高,国内主体的水平有所欠缺。”董喜俊说。
同时,在失效的申请中,视撤和因费用终止的申请占据了主要地位,《报告》建议:“申请人应多关注技术创新及专利的市场应用性,尽量减少技术含量和创新水平低的专利。”
“通过专利检索发现,我国四大气轮机厂的专利申请数量一直很少。这是由于他们与外方合资,主要从事组装业务,几乎没有从事研发活动。而外方不但坚持不转让技术,甚至连关键的部件也不在中国生产。”董喜俊表示,虽然目前燃气轮机国产化率接近70%,但是研究表明,我国燃气轮机产业的整体技术水平落后发达国家二三十年,几乎全部核心技术被国外企业所占据,而且还形成了较严密的专利保护网络。“一方面原因是国内研发起步时间较晚,另一方面更重要的原因是专利技术壁垒难以突破。”
“在国内,作为市场主体的公司和企业申请量并不占优势。”《报告》指出,在重型燃气轮机领域的中国专利申请中,申请量最多的为美国通用电气,以总量1792件远远超过位居第二的西门子,国外申请人申请数量较多的均为公司和企业;国内申请人申请数量最多的是北京航空航天大学和中国科学院工程热物理研究所,进一步印证了“国内申请人存在研发与市场脱节的现象”。
策略:
充分借鉴,掌握核心技术
面对国际燃气轮机市场激烈竞争和国外高度垄断的形势,我国对自主燃机产业的发展非常重视,国家发改委和科技部早就将我国燃气轮机产业发展的思路和对策纳入“十一五”及长期发展规划中,重型燃气轮机是国家优先发展的10项重大技术装备之一。《报告》建议,国内企业应该充分把握国家的政策鼓励和引导扶持契机,多方位展开技术研发创新,“重点突破燃气轮机热端部件的材料、涂层、熔模铸造等技术难点,并进一步争取国家的资金支持”。
近些年,我国虽然采取“以市场换技术”的政策引进当代先进F/E级技术,但对于热端部件制造,外方坚持不转让任何技术,因此,对于叶片、喷嘴等热端部件的核心技术,国内企业和研发机构应当“多借鉴国外几大巨头的专利公开信息,在其基础上有选择地进行创新,争取早日掌握核心技术,提高我国燃气轮机叶片的水平”。
《报告》指出,国外企业已经建立了严格完善的知识产权保护体系,国内企业在研发过程中,要注意有针对性地进行规避研发,并在研发的各阶段结合自身实际需求积极开展专利分析并进行专利申请,根据技术创新程度,选择“核心专利和外围专利同时申请、先外围专利后核心专利或者先核心专利后外围专利申请”的专利网构建策略。企业取得知识产权后,要加大投入,促进产业化。
《报告》还建议我国企业可以借鉴国外企业研发团队建设经验。例如,我国企业可以借鉴西门子“引进高技术人才、充分发挥集体智慧”的叶片领域研发团队的运作模式,结合企业自身定位和发展,与该领域的优秀技术人才或团队合作共同研发,形成“企业+个人团队”的研发模式,围绕进入市场的产品形成系列知识产权。
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