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马斯克不遗余力地给中国消费者描绘一幅美丽图景,声称遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的Model S跑车补充80%的电能。绿色、免费、快捷……似乎这一切已经触手可及。
5月15日,“中国特斯拉电动车互助充电平台”悄然上线。这是一个草根互助平台,发起人是居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓。按徐晓的设想,如果特斯拉车主将其安装的充电桩进行共享,这无疑会给异地长途旅行的车主带来极大便利,而这也能推动新能源车辆更好更快地普及。
车主自发团结起来解决充电问题,这对特斯拉来说,是幸运,也是惊喜,更是其品牌忠诚度的一个注脚。当然,从另一个方面看,车主的自发行为是迫于现实困局:充电问题成为牵绊特斯拉在华发展的关键问题,而“充电难”也严重影响着特斯拉车主的使用体验。
评论指出,特斯拉超级充电站网络建设已陷入“理想很丰满,现实很骨感”的窘境中,要跨过充电这一个“坎”,或许没有那么容易。
美丽图景
作为一款被尊为“互联网思维的结晶”、定位高端的产品,用户体验对特斯拉至关重要,而充电桩又是这关键中的关键。对此,特斯拉心如明镜。5月14日,特斯拉在加州工厂举办“世界能源创新论坛”,CEO伊隆˙马斯克(Elon Musk)首次向“被延迟交车的中国客户”道歉。对于延迟交车,特斯拉的解释是在中国的很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。马斯克在不同场合多次强调,目前对于特斯拉来说,最重要的是“尽快建设服务站和充电基础设施”。
特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔曾在今年年初表示,公司已开始采取措施,将在中国建充电网络的计划付诸实施,其目标是将建七大超级充电网络。届时电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。
4月底,特斯拉在美国新泽西州汉密尔顿某购物中心高调庆祝其第100个超级充电站建成,而这也是特斯拉在北美第86个超级充电站。特斯拉官方声明称,他们正在建立一个充电站网络,最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。“充电网络的扩展将意味着Model S车主不花一分汽油钱,就可以完成那些终极‘公路之旅’——不管是从洛杉矶到纽约、从温哥华到圣迭戈还是从蒙特利尔到迈阿密。”
在中国,特斯拉似乎要复制北美的超级充电网络的扩张路径。而马斯克在华首秀时就不遗余力地给中国消费者描绘一幅美丽图景,声称遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的Model S跑车补充80%的电能,并且强调“特斯拉的充电站可以独立于电网,并全部使用太阳能作为能量来源”。绿色、免费、快捷……似乎这一切已经触手可及。
然而,细究这份宏愿,这美好的图景似乎还很遥远。
打开地图,北美(美国与加拿大两国)面积近2000万平方公里,要想在上面铺满充电站,这恐怕远不是数百个充电站可以解决的。况且目前北美仅有86个充电站。
退一步说,就算北美的覆盖率或规划中的覆盖率已经完美了,特斯拉想以北美为标本在中国进行复制,恐怕遇到的问题要复杂得多。
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