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工会也牢骚满腹,担心Kaeser最终会对阿尔斯通工人做出就业保证,这会危及德国员工岗位。其他员工还担忧西门子是否会将火车业务的管控权拱手让给法国,即进行资产互换,这会支持西门子的能源行业活动,但也会让其面临反垄断这一令人头疼的难题,因为合并后的公司将主导涡轮、输电网和水电领域。
最后在5月7日,Kaeser在德国首都对记者和分析师发表的讲话中公布了“2020年愿景”,即其已经琢磨了九个月的重组计划。这暗示西门子要放弃Loescher的追求成长时代,并把西门子带入一个注重获利能力的新时代。
但这一宏大的计划被有关阿尔斯通的质疑之声所埋没。前一周西门子才宣布其正在考虑为阿尔斯通出价以迎战通用电气的可能竞购。
Kaeser坚称,他不会被迫达成交易。西门子公司人士表示,Kaeser决心不给阿尔斯通过高价格,不过度扩张管理团队。
即便不考虑阿尔斯通的电力资产,也有必要密切关注西门子的能源业务。这部分业务第二季获利下降,长期担任该部门负责人的Miachel Suess已经退出,改由皇家荷兰/壳牌石油集团(RDSa.L: 行情) RD.AS的Lisa Davis接任,后者将负责美国的能源活动。
**Montblanc计划**
就是在这个时候,Kaeser筹划了“Montblanc”计划,即与三菱重工业进行联合收购。西门子听说三菱这家公司的名字,还是在最近几个月洽谈出售旗下奥地利金属业务多数股权的过程中。
引入三菱的好处在于:西门子可以只收购它真正想要的阿尔斯通资产--燃气涡轮业务,还可以克服反垄断阻碍。如果该公司打算像通用电气那样把阿尔斯通能源业务全盘吃下,肯定会受到监管阻挠。
当西门子和三菱最终在6月16日宣布共同收购时,Kaeser把这项高度复杂的交易说成是一次“结盟”,阿尔斯通可以大致保持完整,而这一点正是法国政府的关键要求。
通用电气则一下子居于守势,不得不重新调整其124亿欧元(169亿美元)收购计划,以便给予法国方面更大的话语权。通用电气似乎在周五成为胜利一方,但法国方面提出了更多要求,而且有消息称政府将购买阿尔斯通20%的股权。
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