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德国西门子公司创建于1847年,历经收购兼并、重组整合,在市场经济的暴风雨中经受磨砺。清朝末年,西门子公司就来到中国开拓市场,改革开放以后,西门子也是最早进入中国的外企之一。我们不得不由衷地佩服这家百年老店的开拓精神与战略眼光。
中国南车集团与西门子的合作已走过20个春秋,双方在株洲建有一家合资企业,合资企业发展得并不好,双方时有争执,但又不离不弃。
除合资公司外,中国南车集团与西门子公司的合作虽说不上如火如荼,但也算得上风生水起。双方合作生产了世界最先进的大功率电力机车,成为大秦铁路万吨牵引的主力。双方合作开发的城市轨道车辆一度占据了中国A型车市场份额的近60%,但10年的时间里南车集团没有赚到一分钱,直到2009年把西门子排除在项目之外,才开始赢利。
在国际市场上,中国南车与西门子的竞合关系表现得淋漓尽致。在西亚市场,双方精诚合作,联合投标,一举打败竞争对手;如法炮制,在印度新德里两家企业的合作所向披靡。可是,庆功宴上的“海誓山盟”还余音未了,在马来西亚、南非市场,两家企业已经打得不可开交、昏天黑地,这种“香槟加拳脚”的场景恐怕还得延续。
尽管如此,西门子仍是令我尊敬的企业,特别是它的那种严谨、干练、执着、不撞南墙不回头的风格令我敬佩,也潜移默化地影响着南车集团。
20年了,南车与“狼”共舞,不舍不弃,又若即若离,双方的合作就像探戈舞步一样美妙绝伦。南车这只被中国儒家文化熏陶了上百年的“羊”没有被吃掉,相反也变得有点儿狼性了。在我眼里,西门子的竞争策略也比以前“温柔”多了。
时间追溯到1991年,铁道部株洲电力机车研究所,这家作为全国科技体制改革的先行者已经走过了近10年的发展之路,我作为当时主管经营的副所长,一封由外经贸委转发中国驻欧洲某国大使馆的明传电报让我感到十分吃惊。电报大意为,欧盟组织要求各成员国在对华经济交往中停止技术转让,可在华建立可以控制的合资企业展开经贸活动。欧盟对华政策的调整恐怕有两点原因,一是中国还未加入世界贸易组织,如果欧盟各国对中国大面积输出技术,担心知识产权会得不到法律方面的保护;二是西方国家对华已开始实施新的制裁。
1992年,是中国社会变革的重要一年。铁道部株洲电力机车研究所(株洲所)和铁道部株洲电力机车厂(株机厂)几乎同时与西门子接触并洽谈合作事宜,该项目自上而下布置下来。如果说,10年前邓小平同志主持召开的全国科技大会将株洲所这池平静的湖水搅得波涛荡漾,那么1992年春天,邓小平同志的“南方谈话”在株洲所更是掀起了巨浪。知识分子扎堆的地方永远是这样,他们不会“安分守己”,一旦有机会,他们一定会激情四射,将所有能量释放出来。邓小平的“南方谈话”极大地鼓舞了株洲所改革的热情,班子成员的思想十分统一:一定要抓住这次机会,通过与西门子公司的合作,使自身获得全新的发展。
然而,西门子公司可不是这么想的,但它对株洲所那些信誓旦旦的表态,确实迷惑了许多人,殊不知这是西门子表演给中国政府看的。西门子认真研究过株洲所的实力,清楚地了解到20世纪80年代株洲所从美国GE公司、瑞士布朗?勃法瑞(BBC)公司、奥地利普拉塞公司分别引进内燃机车、电力机车、大型养路机械的牵引控制系统并大获成功,这在当时的发展中国家是绝无仅有的。西门子深知株洲所就是自己未来最强劲的竞争对手。
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