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新方向?
在张庆庚看来,油气联产只是多联产的一种形式。“如果拓展这个概念,可以不仅仅是气和油联产。”张庆庚说,由于分离出来的合成气,理论上可以做任何化工产品。所以只要经济性合适,可以气和其他化工品联产。“现实中案例比比皆是,比如分离了甲烷气,合成气再去做甲醇。”
但在煤制油领域,由于更换了气化技术,油气联产尚是一新生概念。以伊泰煤制油示范项目为例,该工艺采用水煤浆炉,运行能效较低。“水煤浆炉首先需将煤制成水煤浆,在炉子中反应水会吸收大量热,进而降低了能效。”夏凡说。正因如此,在新一轮百万吨级煤制油项目中,普遍采用了新的技术方案。油气联产只是其中之一。
据了解,油气联产可以有效提高能效“3-5”个点,这对新建煤制油项目通过国家标准裨益不小。“能源局给间接液化的能效标准是42%,如果用水煤浆炉,达到这一标准有相当难度。”夏凡介绍说,如改变气化工艺,走油气联产路线,可以确保达到这一标准。
水煤浆炉之外,目前业内较为看好干煤粉气化技术。以伊泰集团规划中的四个煤制油项目为例,杭锦旗项目和甘泉堡项目均选用航天炉(干煤粉气化技术)。据了解,相对于水煤浆炉,干煤粉气化技术能耗损失更低,能效也更高。“只要平稳运行,达到能源局规定能效标准不会成为问题。”伊泰集团一位内部人士透露。
但如采用干煤粉气化技术,气化环节基本不产生甲烷,进而也不存在油气联产的可能性。在孙启文看来,油气联产作为一种产品方案,未来能在煤制油产业中占据何等地位,关键还是取决于其经济性。“油气联产具有一定的竞争力。”孙启文说,但能否成为一种技术主流还很难说。
另一方面,油气联产尚面临审核的难题。由于油气项目均需上报国家发改委批准。“项目方案改动生产天然气,需重新再走审批流程,而天然气项目有20亿立方米的门槛。”张庆庚说,潞安项目是通过技术改造的名目,通过山西发改委报批。“如果其他油气联产,除非一开始打包报批,如果半道修改,按照现行标准,除非让发改委以示范项目特别批准。”
但尽管如此,由于在经济性和能源效率方面的优势,油气联产已在煤制油技术方和业主方获得了普遍的重视。中科合成油依托潞安项目,正进行油气联产具体实践,以进一步优化,并探讨其未来发展空间。
孙启文认为,油气联产未来的发展受到具体条件的束缚,因为副产天然气、管道、市场价格等均会影响到项目的经济性,最终会决定煤制油项目是否采用油气联产方案。“从本质来看,油气联产应属于多联产的一种。”孙启文说,“它的出现,丰富了煤制油的产品,提供了一个多样性的选择。”
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