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和旁边一位师傅聊,特斯拉正在布京沪线上的超级充电站,可能会在天津、济南、南京等中途城市布点。
另外听他说到一点,超级充电站的充电逻辑是很有意思的。图中一台主机带两个充电桩,如果一辆车充电,大功率优先充有车的这边,如果同时有两辆车,电量都在50%以上,则先给后来的低电量车辆优先供给大功率,如果两辆车剩余电量都低于50%的剩余电量,则同等对待。
两个充电桩,功率谁优先供应的逻辑是很有意思的。
在超级充电站充电1小时15分钟,行驶里程增加462公里,畅快!
总结:
这次开特斯拉遇到电量危机给位最大的认识是,驾驶特斯拉对平均能耗值的关注。你必须清楚你到底能开多少公里,最好的判断标准就是从能耗速率来判断。
所以之后我在行驶过程中,即使正常驾驶,也尽量不要让能耗速率高于200Wh/km。另外,在能耗不足的情况下,要知晓如何调整驾驶习惯,尽可能增加形式里程。新能源汽车也是一种工具,看你如何用好。
不过我还是建议,特斯拉如果能够像手机一样提供一些傻瓜模式给用户,会更加方便,比如超级省电模式、正常模式等等,在系统设定上,是很容易实现的。
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