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此外,王传福还承认自己是技术出身,提拔起来的管理层也多为技术人员,导致公司管理风格硬化,品牌呈现过于呆板。“技术也许做得很好,但营销、品牌却没有得到很好的呈现。”
在随后的三年中,比亚迪致力于提高产品的质量。曾经为了节约成本,什么都要自己做的比亚迪学会了将非关键部件的零部件外包,比如曾被投诉最多三天两头要换的雨刮器换成了大众的供应商。动力回收系统则从博世采购,虽然比亚迪自己也能做。
甚至在过去坚持的磷酸铁锂电池路线上,比亚迪也开始变得灵活。“我们认为电动大巴、储能对安全、成本、寿命要求更高一些,倾向于用磷酸铁锂电池。小车的话,我们也在尝试用一些高能量密度的电池,是介于磷酸铁锂体系中间的,不算是三元体系,但和三元体系的能量密度类似。”王传福说,“我们会根据不同市场的需要,来采用一些体系进行匹配。”
在最艰难的2011年、2012年,比亚迪的新能源汽车战略被质疑得最为激烈,比亚迪电动车被批评为“画出来永远也吃不到的饼”。在这种时候,王传福也保持着惯有的执着与坚持,强调“电动汽车核心技术是电池”。他相信“能做出全球最好电池的比亚迪,完全有能力造出全球最好的电动汽车”。
进入2014年,密集出台的利好政策带动了中国电动汽车市场突然爆发。工信部最新统计数据显示,上半年全国电动汽车销量已超过2万台,为去年总销量的1.1倍。中国汽车工业协会预计,今年销量将突破5万台,为2013年总销量的3倍多。
比亚迪方面则预测,公司新能源汽车业务销售收入将达到100亿元以上,相对于2013年10亿元的销售额,差不多将翻10倍。
据中汽协数据显示,自主品牌乘用车市场占有率已出现连续11个月下滑趋势。对自主品牌业绩下滑,王传福深感压力很大。随着产能不断扩张,合资品牌价格集体下探,“很多下探到10万元以下,有的甚至降到5万-6万元一台,这正好是自主品牌普遍的价位,我们深感压力很大。”
他认为,自主品牌下滑短期趋势无法扭转,长远来看,只有通过产品和品牌的巨大突破来扭转,而新能源业务是比亚迪最好的突破口。他希望,比亚迪经过多年准备特别针对私人市场推出的“秦”,可以冲破现有的自有品牌价格天花板,快速提升品牌。
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北极星储能网从天眼查获悉,9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更,比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%,原持股10%的梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司退出。腾势汽车由“中外合资”变更为“法人独资”企业。据了解,2011年2月,比亚迪与奔驰母公司戴姆勒合资成立深圳比亚
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