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《中国汽车要闻》主编钟师认为,比亚迪目前在车体造型独立设计上还落后于吉利、奇瑞等自主品牌企业,遑论外企。渠道上分网销售导致的恶性竞争以及车型重叠问题,也仍未彻底解决。
不过,要求比亚迪一揽子解决所有上述问题并不现实,这些问题很多也是所有自主品牌都面临的问题。王传福选择先投入新能源汽车研发,以技术带动市场不失为一种选择。绕开传统汽车短板的另一条路径是直接与跨国厂商——比如奔驰合作。
双方2010年成立合资公司。奔驰负责车身等整体设计,比亚迪负责电机、电控和电池技术提供。与以往中外合资由外方直接提供技术不同,腾势是在中国全新开发,研发部门中方和德方两个副总裁,奔驰的工程师和比亚迪工程师一对一工作。和比亚迪自主研发的汽车产品不同,腾势供应商体系更为开放,除电极、电池、电控及部分零部件由比亚迪提供,其他全部外购。品质控制由德国人主导。腾势生产线在比亚迪的坪山车间,与比亚迪S6共用一条生产线,该生产线的改造和调试工作早已完成。因和腾势共用生产线,比亚迪S6整体品质近来得到明显提升。腾势的销售将由奔驰授权其经销商庞大承接。比亚迪不讳言,要从合作中学习奔驰在品质管控方面的经验、造车理念,从而在对比中努力提升亚迪品牌形象。
奔驰之外,大众等其他车企也在和比亚迪谈判合作。高工锂电研究院院长张小飞认为,这些企业重视的都是比亚迪在新能源汽车领域的技术积累。在他看来,比亚迪即将要面对的最大竞争对手还是特斯拉、丰田等国外车企。
特斯拉风暴席卷中国,很多人拿比亚迪与之比较。王传福表示,特斯拉的营销策略值得比亚迪学习。但特斯拉是富人的玩具,比亚迪提供的是更接地气的大众产品,二者没有直接竞争。
将与特斯拉正面竞争的是腾势。而技术输出合作的腾势模式,能否为比亚迪未来发展趟出一条新路,仍未可知,毕竟销售的主导权掌握在奔驰一方。据腾势内部人士介绍,腾势9月上市后,会先在名人圈推广使用,再大规模开始市场投放。如此来看,年内腾势的销量不会出现爆发性增长。
业内多位分析师认为,在新能源汽车市场爆发前夜,比亚迪如何平衡好传统车和新能源车业务之间的关系至关重要。王传福曾坦陈“过多精力放在电动汽车上”,对传统车关注度相对“较少”。形势并不轻松,瑞银预计2014年比亚迪传统汽车同比将下滑10%-15%。2013年比亚迪实现汽车销量45万台,其中98%的销量和利润贡献来自传统车业务。
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6月5日是世界环境日,本次世界环境日的主题是“美丽中国我先行”。国网廊坊供电公司精心策划并实施了以“绿色希冀伴你行”为主题的宣传活动,旨在将绿色发展的理念深植于城市每个角落,引领公众共筑生态文明。活动当天,廊坊市人民公园成为了绿色理念的传播热土。国网廊坊供电公司工作人员通过精心设计
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罕见,比亚迪“锁单”磷酸铁锂。丰元股份4月14日公告,全资子公司丰元锂能与惠州比亚迪电池有限公司签订《磷酸铁锂合作框架协议》,双方同意就2025~2028年度磷酸铁锂正极材料产品的采购、共同开发等事宜构建稳定、互信、共赢的合作伙伴关系,通过深度合作实现资源共享、优势互补,共同推动双方在新能源
有三位中国新能源汽车产业相关企业家进入中国富豪TOP10,分别是曾毓群、雷军、李书福。图片来源:胡润百富官网3月27日,胡润研究院发布2025胡润全球富豪榜(财富计算的截止日期为2025年1月15日),榜单显示,共有来自2524家公司、71个国家的3442位十亿美金企业家上榜,高于去年的3279位。进入胡润全球
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
2025年3月17日,中国新能源汽车市场再次迎来历史性时刻。比亚迪(002594.SZ)市值在这一天首次超过了宁德时代(300750.SZ),结束了宁德时代长达七年的市值领先地位。截至当日收盘,比亚迪A股股价上涨1.15%,报收于380.25元,总市值攀升至1.16万亿元。与此同时,宁德时代股价下跌2.29%,报收于256元,
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10月29日,胡润研究院发布《2024衡昌烧坊·胡润百富榜》。2024年是胡润研究院自1999年以来连续第26次发布“胡润百富榜”,上榜企业家财富计算的截止日期为2024年8月30日。前一百名企业中,涉及光伏业务的相关企业共计8家,美的何享健家族,宁德时代曾毓群,比亚迪王传福,东方希望刘永行、刘相宇父子,
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