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豪华特斯拉VS亲民比亚迪 中国电动汽车市场去向何方?

2014-10-14 12:14来源:时代周报作者:倪佳关键词:特斯拉比亚迪电动汽车收藏点赞

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比亚迪经销商销售经理高饶(化名)告诉记者,企业对于秦的宣传还是很到位的,将秦的最大卖点直观地呈现给了消费者,但受新能源补贴政策限制,只有在深圳地区购买秦才能实现价格的最优化。

“虽然能通过一些技术手段来实现异地购车享受地方补贴,但是对于大多数人而言,这样的购车经历显然也是很麻烦的事情。”高饶对记者说。

相比之下,一些在传统燃油车领域发展先天不足、在如今严格的合资审批环境下基本招商无望的自主企业如江淮、众泰等,则选择了将电动车亲民到底的路线。

在经过国家及地方和企业的多重补贴之后,江淮近期推出的和悦iEV4售价仅7万多元,价格直逼同级别的传统燃油车型;众泰则是计划推出价格更为亲民的代步小车,补贴后价格跌入5万元以内。

如此一来,中国的低端纯电动车在价格领域已具备了与传统燃油车一较高低的资本,但是在配套设施方面还有很大不足。而更为重要的是,对于电动车推广的商业模式,如今的中国电动车企业还没有寻找到更好的答案。根据LMC调查资料显示,目前区域电动车推行效果较好的如上汽荣威E50和杭州公交车康迪,从运营费用和成本来看,都还处于亏损状态。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示:“在广义的新能源汽车市场,我们预计中国今年的销量将占乘用车市场的5万多辆。而日本市场的整个销量则预计达到94万辆,美国预计也能接近70万辆,中国市场只是接近他们不到1/7的水平。美国现在的销量非常好,每个月销量都上万了,从这个角度来讲,我们已经落后于欧美日发达国家。因此我们要实现弯道超车的可能性还是比较小。”

外资缠斗高端路线

与本土车企主推平民化电动车不同,另一股推动中国电动汽车市场前行的力量,是来自于以特斯拉、宝马i品牌为代表的从高端切入的电动豪车品牌。

因为纯电动车而全球闻名的特斯拉,在去年正式进入中国市场之后成了家喻户晓的汽车品牌。从某种意义上来说,它也是推动电动车在中国发展的一股积极的力量。

作为新兴的纯电动车品牌,特斯拉在电动车推广方面具有更直接、更纯粹的目的性。为了解决中国用户充电难问题,特斯拉做了大量工作,并已经找到一些不错的解决方案,年内将做好超级充电网铺设的基础工作。

尽管争议不断,特斯拉仍然是中国豪华电动车市场的焦点,也是唯一焦点。不过,随着9月底宝马i品牌两款产品i3、i8的正式上市,这种格局已经被悄然打破。

在传统燃油车领域拥有全球第一销量的宝马品牌,在对待电动车推广问题上显得格外谨慎。在中国市场正式投入i品牌之前,宝马已经在中国市场试水了MINIE,之诺品牌1E等多个项目。

原标题:多头搅局中国电动车市场:高端VS亲民
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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