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传统燃油车销量下滑,比亚迪被质疑靠补贴过日子
虽然新能源汽车发展势头喜人,但包括王传福在内的每个汽车人都非常清楚,中国汽车市场的现状只能用“喜忧参半”来形容。
记者从中国汽车工业协会获悉,8月份自主品牌乘用车市场份额同比 “十二连降”,其中,轿车市场份额跌至20%,创2009年以来月度新低。
“合资品牌价格进一步下探,本来10万以上的合资品牌车最低下探到6万,有些合资品牌甚至打出了3.98万的价格。”王传福表示,自主品牌传统燃油车正处于一个非常不利的位置。
对比亚迪来说,该问题尤为突出。售价7万~9万元的速锐曾是比亚迪的明星车型,去年12月还保持月销万辆的水平,今年却一路下滑,整个7月,速锐只卖出3445辆。
销量下滑的背后,是比亚迪自身暴露出的种种不足。
在一些消费者眼里,比亚迪汽车是“小姐的身子丫鬟的命”,很多技术配置堪比超豪华汽车,而品牌塑造和细节处理上却“屌丝味浓厚”。在“秦”推出之前,比亚迪汽车的设计很多都在模仿丰田和雷克萨斯车型。在注重外形和品牌的中国市场,比亚迪似乎“南辕北辙”。
一位比亚迪4S店的工作人员表示,消费者对于比亚迪品牌、造型和内饰都有很大看法,“比亚迪车标太普通,不精致,BYD三个字母,在方言里总感觉像是骂人的话”。
此外,比亚迪的盈利能力也一直饱受争议。
王传福表示,为了增加电动汽车对消费者的吸引力,中国政府正在考虑征收新的燃油税。“领导来比亚迪调研时不止一次提到,要取之于燃油车,用之于电动车。很多城市为抑制车辆过快增长,用了各种各样的手段,如限购、限行,但是很少考虑使用市场的手段,比如在燃油税上加一点钱,平均下来可能就是几毛钱的事情,但能解决大问题。”王传福说。
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