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能豆君:你们在与酒店协调安装充电设施时有没有遇到什么阻力?
王振飞:没有任何阻力,所有酒店的积极性都很高。我们一共住了六晚,充了六次电,在青藏线上一共建造了33个充电站。
实际上,我们就是在墙上挂一个充电器,并不妨碍日常停车,用电条件很标准,所以我们提前两天安排工程师去酒店安装一下就行。另外,这对酒店也是好事,可以方便后续的电动汽车车主使用,是吸引住户的好方法。
王振飞:我们是专门为新能源汽车成立的公司,目前只为特斯拉建设充电桩,但后续还会拓展到其他品牌。但是,充电桩安装并不难,最大的问题在于使用和维护。
所以,充电网科技公司其实更像一个互联网公司,更多地在满足一些服务性的需求,通过智能硬件和移动互联网的概念为广大的电动汽车用户提供服务。特 斯拉这边需要知道充电桩的使用频率,如果使用频率不高,那么可以赶紧撤走,以减少运营和维护费用;对用户来说这就更有必要了,车主需要知道电动汽车充电桩 的数量、地点、充电状态等信息,还可以预约充电。我们将来就是要打造这样一个充电桩网络。我们的EV-Club智能平台已经在运营了。
能豆君:那么以后公司为其它电动车建设充电桩需要改变技术标准么?
王振飞:源头电输入的国家标准都是一样的。但有两个地方不一样:插头标准和握手协议。不同品牌电动汽车的充电标准就相当于iPhone和三星手机的区别,唯一的区别就是接头不一样。
所谓握手协议,就是电动汽车与充电器互相判断是否匹配,其实是一个互联网终端,电动汽车可以用它做记录和信息统计,并不直接影响充电。握手协议对于车主来说 更多是出于增加安全的考虑,但是特斯拉本身的充电安全就做得非常严密,如果存在任何电压、电流等因素不匹配,就不能开启充电过程。
在这次旅途中我也感受到了,在西藏安多,由于当地电力设施不够完善,当两台电汽车同时充电时,就出现电压不足,无法充电。
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