北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力电力新闻储能充换电站报道正文

特斯拉都不赚钱 充电桩生意该怎么做?

2014-11-04 10:23来源:中国企业家杂志作者:马吉英关键词:特斯拉电动汽车充电桩收藏点赞

投稿

我要投稿

邦讯身上有不少充电桩公司的缩影。从2012年开始,在看到电动车充电业务的潜在价值后,邦讯在主业之外增加了充电桩业务,每年投入四五百万资金,但每年相应收入仅为一二百万。投入跟回报不成正比。

在黄俊华看来,充电设施对车企固然重要,但相对而言电动汽车产品本身的改进完善已经让车企自顾不暇。“充电业务的投资难度比我们之前预期的要大,但还是要咬牙坚持下去。”他说。

有不愿具名的行业人士认为,充电设施的窘境在于大公司不爱干,小公司干不了。“我们在基础设施角度放大了民营的作用,但从市场规模看实际上是小公司干不了的,需要的资源非常多”。

或许只有特斯拉例外。这家公司从最初就把充电设施建设的主动权握在自己手里。在充电设施和电动车销量先有鸡还是先有蛋的纠结关系中,特斯拉在铺设充电网络的速度方面似乎从未犹豫。

以超级充电站为例。作为超级充电站项目总监,朱晓彤在4月17日凌晨拿到了特斯拉的offer,紧接着就买了一张凌晨5点多去上海的机票。一周后,Elon Musk到中国来时,首批车主交车仪式上,其超级充电站也同步亮相。

目前特斯拉在全球有超过200个超级充电站,中国的超级充电站数量已经占十分之一,而中国团队的成立时间是最短的。现在朱晓彤每两个星期跟Musk开一次会,Musk接受采访时也提到超级充电站在中国的建设速度是最快的。

勇敢者的游戏

这是一个只属于勇敢者的游戏。

8月初,比亚迪总裁王传福跟中科招商董事长单祥双的手握到了一起。双方宣布成立专项新能源汽车产业基金,一个看起来跨界感十足的合作由此开启。该基金在深圳前海设立母基金10亿元,在香港设立专项基金5亿港元。按计划,未来将在全国新能源汽车示范城市设立一系列子基金,核心投向是新能源公共车辆的运营和充电桩、充电站及综合服务体的建设。

作为投资公司,中科招商并不愿缺席眼下炙手可热的新能源汽车领域,尤其是在传统PE退出渠道并不理想的背景下,PE需要选择新的狩猎战场。

2013年11月中国公布第一批新能源汽车推广城市名单,按照规划,第一批示范城市在2013-2015年间推广的新能源汽车接近26万辆。这让作为配套的充电设施运营体系成为一块诱人蛋糕。7月21日,《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》出台,明确提出鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务。通过资本杠杆来撬动这一资金密集型领域,成为中科招商认准的新商机。

而在产品领域,比亚迪电动车E6在深圳作为出租车已经运行多年。在跟中科招商合作之前,比亚迪主要以“投资换市场”的市场策略为比亚迪电动车在地方市场的登陆扫清障碍,而新能源汽车产业基金则改变了比亚迪单打独斗的局面,增加了一种新的可能性——借助资本杠杆,先行铺开充电网络,从而为新能源汽车打开局面埋下伏笔。

无独有偶。9月10日特锐德公告称,公司与北汽新能源草签了《充电产业及商业模式战略合作协议》,双方将在北京、青岛等地共同推广电动汽车充电业务。

“这是个朝阳产业,一定能形成万亿规模的市场。五年后,这种模式可能会成为解决充电问题的决定性模式。”张勇说。在他看来,跟之前国家电网在充电领域的布局相比,车企向充电设施运营方转变的最大优势是知道车主在哪,从而保证充电设施能被有效使用。

跟北汽相比,作为合作伙伴的特锐德更加野心勃勃。

原标题:特斯拉都不赚钱,充电桩生意该怎么做?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

特斯拉查看更多>电动汽车查看更多>充电桩查看更多>