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特斯拉都不赚钱 充电桩生意该怎么做?

2014-11-04 10:23来源:中国企业家杂志作者:马吉英关键词:特斯拉电动汽车充电桩收藏点赞

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与此同时,于德翔也需要面对充电网络如何实现盈利的问题,尤其是在基础设施免费建设的前提下,特锐德的充电设施能否通过运营实现盈利更是悬念十足。

于德翔给出的一个方法是收服务费。这也是北汽新能源在投资充电设施时提到的回收成本的主要方式。

同时,特锐德还在建车行,面积在4000-6000平方米左右,由此特锐德会切入新能源汽车销售领域,从销售环节分一杯羹。顺着新能源汽车的产业链,特锐德的视线还延伸到了通过车辆数据进行在线诊断、线下维修等环节。

不过于德翔觉得最好玩的环节是互联网金融。按照他的预期,未来特锐德服务的电动车规模会在200万-300万辆之间,占中国电动车数量的一半,几百万的客户在充电时将使用特锐德的网上支付系统,这样就形成一个大的资金池,设计出很多互联网的产品。

虽然得到现实验证还需要时间,但他能在阿里巴巴和京东身上看到自己笃信的互联网力量的魔力。

但在悲观者看来,以特锐德目前的架构和能力,要想整合如此之多的资源并不现实。“行业内不是太看好特锐德的玩法。这属于资本的玩法,不是实打实的。”不止一位行业人士告诉本刊。

于德翔对特锐德的风险并不讳言,“我们的风险也非常大”。挑战之一就是前期投资太大。按照特锐德的布局计划,一个城市的充电基础设施投资在两三亿,布局的城市数量将达到几十个,这意味着到明年年底就将产生上百亿的巨额资金投入,而目前特锐德的市值还不到百亿。用于德翔的话说,特锐德“赌的是行业上的发展性,真要行业上出大问题的话,我们公司死定了,而且会死的很惨”。

这样的担心Neo也有。“说实话我对这个事情也是一边干一边打鼓,干到什么时候能不再烧钱了?能不能有社会力量帮助我们,让我们更加成功成熟?能不能有更多资本介入?这个需要时间。”

原标题:特斯拉都不赚钱,充电桩生意该怎么做?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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