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特锐德以创业板第一股的身份上市时，带有明显高铁概念。但2011年7.23动车事故之后，国内高铁建设“急刹车”，特锐德亦在转型的道路上备受煎熬。从2012年开始，于德翔选择把电动汽车作为事业发展的新赛道。

不过开始进展并不顺利。他曾提议让政府单位和其它一些公司一起做汽车充电，但应者寥寥，原因是“没有人看到前景和希望，觉得这是一个没有意义的东西”。转机在2013年11月底出现。当选第一批新能源汽车示范城市之后，如何寻找充电解决方案成为青岛市政府当务之急。特锐德的一纸公告提供了一种答案。公告显示，公司将斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”，“这或将颠覆现有的以充电桩为主力的电动车充电系统”。

这家失速已久的公司终于找到了奔跑的快感。9月底接受采访当天，于德翔跟好几拨潜在合作者轮番开会，连续说话长达10个小时。

他需要跟时间赛跑。“现在别人没有这个产品，我动的越快，优势就越大。”于德翔说。为了实现充电设施运营服务的快速落地，他计划跟不同地方政府或相关企业成立几十家合资公司。到明年底，要完成全国布局。之前充电设施需要政府或者相关企业去投，管理和盈利模式并不清晰。但于德翔在跟政府接触时却打下包票：“我们免费建，帮你运营，替你管理，出了任何安全责任我来负责。”

在接受采访时，他的宏大梦想已经在现实中找了若干支撑。在一次技术鉴定会上，于德翔对产品的介绍赢得了台下两位听众的尖叫，这两位听众来自芜湖。据芜湖科技局副局长赵雪松介绍，按照芜湖市规划，今年底新能源汽车的规模将达到1000辆以上，按照车、桩数量一致的标准，之前建好的几百个充电桩无法满足新能源汽车规模的需求。“之前基础设施建设这块，没有挑头的企业。”赵雪松告诉本刊记者，特锐德的出现让问题迎刃而解。

特锐德9月16日晚间公告称，公司于9月16日与安徽省芜湖市人民政府签署了《战略合作协议》。根据协议，特锐德与芜湖交通投资有限公司(国有独资企业)在芜湖合资成立芜湖特锐德汽车充电有限公司，计划三年内在芜湖完成投资建设交、直流智能充电终端1万个。

先行者的困惑

踏上目的地充电建设这条路后，Neo经常被问到的一个问题是：你的商业模式是什么?他的回答就俩字：没有。

“特斯拉都不赚钱，我怎么赚钱?”他说。他的风格是先干了再说，也许干的过程中柳暗花明有了新的商机也说不定。

现在，他的想法已经开始逐渐改变。在他看来，之前特斯拉的目的地充电只是单纯地为车主考虑，现在也开始从ToB的角度来考虑能产生哪些新的商业模式。“Tesla是一个最好的验证商业模式的基础，因为branding够大。”他说。

前提是，他需要把已经建好的目的地充电点进行网络化管理，现在的管理方式还相对初级，主要是通过电话回访。他的期待是远程就能知道充电桩的状态是开着还是关着。对用户来讲，能远程知道某个目的地充电是using还是avialable。“充电设施要想发展起来还是要靠互联网思维。”他说。

原标题：特斯拉都不赚钱，充电桩生意该怎么做？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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