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管你喜欢不喜欢 帝都正在爆发APEC“综合症”!(组图)

2014-11-04 12:30来源:无所不能微信作者:陶光远关键词:APEC会议空气过滤装置APEC保电收藏点赞

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飞机开动主发动机在机场地面滑行或等待时,每小时燃油消耗高达数百公斤,而在发动机出力较低时,烟气中一氧化碳和碳氢的排放量比发动机出力较大时高很多,燃烧每公斤燃油排出的一氧化碳高达数十克,碳氢高达数克至十多克,合每架飞机每小时排出数十公斤一氧化碳,数公斤至十多公斤碳氢。而一辆欧五的小汽车,在正常行驶时,每公里一氧化碳的排放量低于1克,碳氢低于0.1克;按小汽车平均以每小时100公里的速度行驶,每辆欧五小汽车每小时排出的一氧化碳不高于100克,碳氢不高于10克。也就是说,一架飞机开动主发动机在地面等待起飞时,排出的一氧化碳和碳氢是一辆欧五小汽车的数百倍。

而二氧化硫的污染更严重:航空煤油中的硫含量平均为0.2%左右,即2000ppm(ppm为百万分之一)左右;而北京的欧五汽油中硫含量不到10ppm。也就是说,航空煤油中的硫含量是北京市小汽车汽油硫含量的200倍左右,而一架飞机开动主发动机等待起飞时的油耗是一辆正常行驶的欧五小汽车油耗的几十倍;也就是说,一架飞机开动发动机等待起飞时的二氧化硫排放量是一辆欧五小汽车的数千倍,甚至上万倍!

所以,发达国家都特别注意控制机场的污染。而控制机场污染最关键的就是尽力减少每架飞机发动机的运转时间。记得10多年前陪国内的一个代表团在慕尼黑机场考察时,慕尼黑机场方面就介绍说,为了减少空气污染,州环保部门严格规定,飞机在地面起降时的滑行时间非常短,严禁在地面长时间开动发动机等待起飞。

但是,在首都机场,近年来却频繁发生飞机离开登机桥或停机位后开动发动机长时间等待起飞的情况;等待的时间经常是几十分钟,甚至超过1个小时;经常从首都机场坐飞机出行的人估计没有人没碰到过这种情况。

如果飞机要延误起飞,为什么不让乘客在候机室里等待呢?退一步,如果需要短时等待,也可以让乘客登上飞机关闭机门后,飞机使用地面电源等待。为什么一定要飞机离开登机桥或停机位开动飞机发动机等待呢?

这种作法不仅让乘客们感到不适,也让宝贵的燃油白白浪费,而且由此造成了空气的严重污染。

至于这个污染产生的根源,很多人都是懂的。 

这个污染源,不仅污染了空气,而且也污染了人们的心灵。过去,没人管得了这个污染。真心希望,中央政府和北京市政府借APEC会议的良机,把这个污染源坚决地清除掉。

原标题:管你喜欢不喜欢,帝都正在爆发APEC“综合症”!!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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