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早在今年2月份比亚迪打算在伦敦推出比亚迪E6汽车组成的全电动出租车队,但是后来英方公司没有与比亚迪达成合作,而取代E6的却是一款燃料电池汽车。英方公司给出的解释是伦敦充电桩设施不全,无法保证E6如期正式通车。更深的细节我们无从考证,然而这无疑对比亚迪电动车向海外扩张产生了一定的影响,但是比亚迪并没有向燃料电池转移注意力,况且近日有报道分析比亚迪磷酸铁锂电池单体容量将提升40%,这无疑会提高电动汽车的续航能力。若是比亚迪分散部分注意力向陌生的燃料电池进军,相信这种选择并不明智,所以说丰田在燃料电池方面取得大的进展,但是这并不足以引起比亚迪的羡慕。
结语
从燃料电池的整体发展来看,欧美和日本燃料电池汽车产业比较发达,而且已开始全球布局,像宝马、福特、丰田等一些传统的汽车制造巨头甚至已经开始着手燃料电池汽车的量产。尽管燃料电池汽车有哪些动力优势、研发条件是否成熟、燃料来源如何解决及是否有大力投入必要等,都是业内不断探讨的话题,燃料电池汽车前景并不是特别的明朗,但是北京和上海已被作为我国燃料电池的布局重点,技术在国内较为领先,分工明确,北京在做客车,上海做轿车。
我国以比亚迪为代表的锂电池电动汽车有独特的技术优势,这方面研发进展肯定不会松懈,同时多元化的布局又是非常必要的,这也就是近日国内燃料电池、三元材料电池倍受关注的原因。想必,在特斯拉为首的美国电动车市场也有类似布局。
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近期固态电池市场再度升温,行业关注点也经历深刻转变。据观察,相较于以往对固态电解质技术路线的讨论、主机厂与电池制造商的布局、量产时间表的预期以及eVTOL等新兴应用的探索,当前市场的目光更聚焦于若干核心层面。具体来看,以固态电解质膜为代表的关键材料革新、以硅碳负极为核心的负极材料迭代
日前,西澳大利亚州能源开发商Synergy公司宣布,该公司部署的2GWhCollie电池储能项目中的640个电池组已经安装完毕。电池组和逆变器的安装工作于2024年10月初启动,该项目于2024年3月在退役的Collie燃煤发电厂原址上开工建设,建成后将成为澳大利亚规模最大的电池储能项目之一。该项目将接入西南联网系
在“双碳”目标倒逼能源革命的当下,分布式新能源正以每年30%以上的增速重塑电力市场格局。但当投资者还在纠结“隔墙售电”能否打破电网垄断时,头部企业已悄然用“绿电直供”撬动百亿级市场。这两种模式究竟是政策博弈的产物,还是产业升级的必然?本文将穿透概念迷雾,用真实案例揭秘分布式能源的未
在“双碳”目标与新能源革命的双重驱动下,中国电力系统正经历百年未有之变局。当风电、光伏装机占比突破35%,传统电网的调度瓶颈与新能源消纳矛盾日益尖锐,一种名为“虚拟电厂”的新型电力组织模式正从实验室走向规模化落地。国家能源局最新数据显示,2025年我国虚拟电厂调节能力将突破5000万千瓦,
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在“双碳”目标与电力市场化改革的双重驱动下,一种无烟囱、无冷却塔,却能调度百万千瓦级资源的“隐形电厂”正在全球崛起——这就是虚拟电厂(VirtualPowerPlant,VPP)。它不生产一度电,却通过算法与数据将零散的分布式光伏、储能、电动汽车乃至空调负荷,编织成一张覆盖全社会的能源互联网。从特斯
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2025年,锂电池行业发生关键性转折的一年,多年后回望,也许你会发现2025年将成为诸多技术产品的爆发元年。其中,固态电池、硅碳负极、高压密磷酸铁锂、9系超高镍、磷酸锰铁锂、无极耳大圆柱、兆瓦超充、盐湖提锂、新型钠电池,以及更加安全的锂电池系统,以上10大技术和对应产品将推动新能源产业的快
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