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电动汽车成汽车行业之殇
但是如果电动汽车如此给力,为何汽车行业不充分利用它呢?
这是因为许多大品牌有难言之隐。《华盛顿邮报》曾报道,通用汽车曾耗资10亿美元开发电动汽车EV-1,但其造价过于高昂。通用表示,他们无法开发一种除了环保人士和科技爱好者无人使用的汽车。除了部分被租借出去外,EV-1大部分都被粉碎。
对于塔潘宁来说,汽车行业正处于沉睡中,“充分利用电力”正成为其准杀手级应用。他说:“我们在许多文章中发现其一直在强调一件事:在电池技术100年未得到改善时,电动汽车永远不会建造成功。事实上,这些文章中所说的都是铅酸电池,而非锂离子电池。随着新材质不断推出,电池越来越好,越来越便宜。”
如果塔潘宁与埃伯哈德能为公司正确定位,他们将可以充分利用当前的科技优势。塔潘宁说:“这种技术不断进步的动态预示着,你现在可以设计产品,除非因为某种原因失败,否则在未来10年中,一切都会变得对你更为有利。一切都会变得更简单,变得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你将进入一个一切都更容易的时代。”
到2003年夏季,塔潘宁与埃伯哈德知道,他们想要创建电动汽车公司,开始建造2座跑车,然后进入更加开放的市场。他们的研究显示,电动发动机允许汽车完成内燃发动机的艰难挑战,比如当你猛踩加速器时输出更大扭矩,使用反馈制动(即汽车减速返回到汽车电池中,能源供应切断)等。
他们将锂离子电池、感应发动机与两座跑车拼装起来。埃伯哈德说:“我们没有建造汽车的经验,我们有许多要学的地方。”他们意识到,汽车生态系统正悄悄地吸引初创企业。塔潘宁说:“我们发现,20年到30年后,汽车行业可能自己完成重组。届时,将没有汽车公司制造挡风玻璃,他们会从挡风玻璃制造商那里购买,后视镜则从后视镜制造商处购买。”
汽车公司甚至将他们的电子人才外包,塔潘宁意识到,电动汽车并非这些大公司的核心业务。大公司只是不断更新内燃发动机设计,最后组装,并在内部销售和营销。加上汽车金融,这才是大公司赚钱的方式。汽车行业正进入分段网络,只要创始人出对牌,特斯拉就能成为其中一部分。
为公司取名,组建公司
2003年1月25日,埃伯哈德与妻子前往迪斯尼乐园游玩,并借机思考公司的名字。由于这是一款高性能的电动汽车,因此“生态”、“工程”、“伏特”等名字都不合适。这个名字必须容易发音,让人容易记住,并且听起来就像汽车公司。
埃伯哈德崇拜塞尔维亚裔美籍发明家尼古拉˙特斯拉(Nikola Tesla),他是最伟大发电机工程师之一。为此,埃伯哈德提议给公司取名Tesla Motors。妻子认为这是个完美名字。2003年4月23日,塔潘宁买下域名Teslamotors.com。2003年7月1日,公司正式成立。当年8月份,埃伯哈德与塔潘宁搬到门罗公园的第一个办公室。当时这个租用的办公室上写着“非洲丛林探险”字样,他们只是将牌子翻过来,在背面写上Tesla Motors。
在正式向投资人推销之前,埃伯哈德与塔潘宁重新整理了他们的创意。在原始商业计划摘要中,埃伯哈德与塔潘宁承诺将建造高性能电动跑车Roadster。他们称电动跑车为“颠覆性”技术,可向客户提供低成本的高端跑车,耗费的资源成本更低。Roadster跑车排放量更低,性能更高。
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