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合肥更注重充电设施建设方面,前期通过“定向购买”推广的新能源汽车,很多都在定向的单位或相关机构配套了充电桩和车位,从而消除了很多首次使用新能源汽车的车主的充电顾虑。但韩临曦表示,“定向购买”数量还不够,未来合肥还将从公交、公务、物流、环卫、出租等车辆中逐步增加新能源汽车的比例。尤其是物流和出租车领域,他解释,因为这两个领域的车辆使用频率高,使用成本的优势体现的更明显,为了解决前期购置成本高的问题,未来合肥可能尝试“电池租赁”或者“分时租赁”的方式。
另外,合肥在推广新能源汽车方面独有的优势就是,本地专注新能源汽车的企业及科研机构较多,江淮、安凯、国轩高科、巨一自动化等一大批新能源汽车产业链的企业联盟在此形成。不过韩临曦表示,合肥并不会仅支持本地企业,未来外地品牌的新能源汽车数量不低于30%,目前一些外地品牌已经在与合肥接洽,更多的品牌也会给消费者提供更多的选择,加速新能源汽车的推广。
江淮爱意为电动车是合肥推广主力车型
作为合肥市的主力车企,江淮汽车在本轮推广中贡献了50%以上的目标份额。在江淮汽车营销公司副总经理张金汉看来,合肥之所以完成进度最好,主要得益于合肥已有良好的推广经验,目标规划精准,配套政策到位。
“政府在推动充电桩建设方面的力度很大,合肥的充电设施相对完善,很多小区都建立了充电桩。”张金汉介绍。据了解,合肥曾出台政策,要求在小区、办公楼、商业综合体配建充电桩,中公建类项目新能源汽车充电桩按不能少于总规划停车位数20%,新建住宅小区充电桩按不能少于小区总规划停车位数10%,为新能源汽车充电提供保障。目前合肥市公共领域的充电桩已建成1000多个。
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