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张金汉也提到“定向购买”模式。合肥市与江淮在2010年联手一次性投入585辆纯电动轿车,让跟新能源汽车产业相关的企业,例如电池企业、电网公司等率先购买电动汽车,在公众对新能源汽车的认知和接受度较低的情况下,另辟蹊径让新能源车先“上路”。这种模式对合肥市新能源汽车的发展起到关键作用。
合肥市2013-2015年推广计划为5720辆,按计划量和完成总量都不是最突出的城市。但张金汉认为,合肥从2010年就开始探索如何推广新能源汽车,对推广路径和困难都较为了解,因此合肥对推广计划定量准确,完成率高。
与合肥“相距”不远的芜湖市在新能源推广方面却落后许多,5110辆的推广目标仅完成252辆,推广进度约为5%。据了解,已推广的二百多辆新能源车几乎都是奇瑞瑞麒M1EV电动汽车,主要应用于公务领域。奇瑞新能源副总经理孙卫健表示,各个地方的情况不一,推广新能源汽车需要循序渐进。“现在对很多城市来讲是一个探索阶段,从今年年底到2015年将进入大力推动新能源汽车发展的时期,芜湖很有希望在2015年完成推广目标。”
江淮、奇瑞都表示看好上海、北京等经济实力强的试点城市。孙卫健表示,这些经济强省在补贴政策上能配套到位,另外这些市场的购车需求也更加强烈。“我们也在积极争取进入各个市场,新上市的奇瑞eQ电动车有望年底前进入北京、上海等城市销售。”
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