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混合动力的原理是,在纯电EV模式下,电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时,整车模式自动或手动切换至混合HEV模式。
这种混合动力的实际驾乘体验是怎样的?在本周腾讯科技实地试驾比亚迪“秦”后发现,如果以50km/h左右的平均速度行驶,30公里的路程过后,电量从90%下降到60%,这个过程中开启了雨刷、空调、灯光、导航等电子设施。与腾讯科技同期体验的其他试驾人员在不开空调、不开雨刷,不用车载导航改用手机导航,甚至连转向灯都不开,进隧道不开大灯的情况下仅消耗21%的电量。
值得一提的是,在下坡、刹车等操作中,混合动力汽车还能进行制动能量回馈,电机给电池充电,每百公里约回馈2.5-3度电,可多行驶接近15公里。如果用户喜欢快的体验,还可以切换到运动模式,电量消耗增高,但加速时间会减少很多。
值得一提的是,移动互联网服务也可以内嵌电动汽车其中,秦这款车型通过IT技术和汽车技术的垂直整合和集成,用户可以通过手机客户端对车辆进行远程控制,如远程车门上锁/解锁、开空调、实时车况查询、地图发送、车队导航、好友车辆位置查询、天气信息查询等等。
换电还是充电模式?在充电的方式上,不同的厂商也有不同的做法。
街头滑板电动汽车StreetScooter采用的是裸车销售、电池租赁的模式,用换电模式取代充电站。比亚迪等厂商坚持用充电的做法。
在比亚迪的一位负责人来看,这主要是涉及到安全问题。“电池的制造和单体连接都很精密,一根头发丝都可能会引起燃烧,所以我们坚持充电的模式。”
还有更深层次的原因会影响电动汽车安全。特斯拉的短时间内发生五起起火爆炸事件让人对电动汽车的安全性引发担忧,核心是汽车电池的稳定性问题。
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