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一是继续选择西方和其它城市不成功的商业模式道路,冒着“十亿级”城市资源和财政补贴“打水漂”的风险,盲目随大流推广。
二是选择弄清产业发展科学规律,做好自身功课,完成“城市顶层设计”,创新构架城市可持续发展平台,做中国电动乘用车商业推广成功的楷模城市。
补贴:面临断档风险
推动电动乘用车商业化发展是一个系统工程,需要依靠产业链的整车企业、动力电池、运营商“三驾马车”共同努力,才能形成电动乘用车商业链闭环。
显然,电动汽车的“购买价值”由整车企业提供;“使用价值”是由电能供给公司提供;“二手车价值”是由整车与能供企业共同提供。因此,国家部委的补贴孵化政策,一定要按照整车企业、动力电池、电能供给三个环节的企业财务盈利模型来制定。
如果国家部委在补贴孵化策略考虑不周,几年后,参与城市电动汽车推广产业链中的每个环节的财务出现“断档“风险,整个产业链就会断裂,国家的巨额财政补贴就会打水漂。
显然,电动车不是没有市场,而是我们没有找到符合产业现有技术条件下的发展规律与合适的商业模式。在中国军团准备进入电乘车商业化规模发展阶段前,认真分析各种类型的(比如笔者倡导的“裸车销售、电池租赁、社区慢充、公共快换”)商业模式之商业核心价值,厘清它在拓展私人市场方面的优劣势,完善产业发展的顶层设计,这是我们必须做好的功课。
如何解决私人市场所需的“买得值用得好”的电动乘用车难题,不是一个单纯的产品技术问题,而是由“新兴产业创新”和“政府政策创新”共同组成的一个系统工程。完成这项系统工程,必不可少的涉及到国家政府、整车产品、动力电池、电能供给、金融资本五个基本环节组成的“五杰联盟”为推动主体,以“产品为市场服务,而技术是为有市场的产品服务”为思想基石,以尊重“动力电池技术和产业系统技术现状”为基础标准,以与传统汽车“购买价值、使用价值、旧车价值”对标为商业法则,以国家政府政策补贴方式,能够保障全产业链持续发展为支点,构架电动乘用车城市实施推广的“产业商业模式”平台。
(作者系电动车商业模式研究学者)
(文章来源:《能源评论》杂志)
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