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关于发展电动汽车的战略取向,其保障国家能源安全、节能环保等国家战略价值已达成广泛共识。但是判断电动汽车市场是否可行,应从用户的角度来看其发展前景。电动汽车产品少、价格高、后续充电不方便等问题,都给电动汽车的市场战略价值打上了问号。
电动汽车比较优势再认识
国家战略价值不等于市场战略价值,目前国内在这方面认识仍有所不足。市场价值主要取决于用户体验和成本竞争力的比较优势。用户体验为王的时代,体验本身对应的是用户的意愿。电动汽车在用户体验方面有四大突出优势:富人、好人、懒人、潮人。
电动汽车天生就有加速快、重心平稳的优势,属于高性能燃油车才能享受的“富人”体验。节能环保,无尾气排放以及可以利用公交车通道,这是体现精神优越感的“好人”体验。电动汽车可通过私人专用充电桩满足充电需求,摆脱对公用加油站的依赖,满足“懒人”。纯电动汽车结构简单,给用户提供新的独特体验,例如特斯拉的前后两个后备厢,是传统汽车无法带来的“潮人”体验。
这些优势都是燃油汽车不具备的。如同智能手机替代普通手机以及部分笔记本市场类似,如何“扬长避短”,为用户提供更好与更独特的用户体验,将是电动汽车获得比较优势和更好利润空间的关键所在。
电动汽车在未来,尤其是摆脱政府补贴以后究竟有没有成本优势,主要取决于油电差价优势、车辆溢价、充电服务成本这三个关键点。
实际上,从市场战略判断的角度,在同样实现规模量产的情景下,可大体测算出电动汽车的用户成本优势。以续航能力150公里的量产普通乘用车为例,按照2014年6.8元的油价计算,油电差价每度电约为2.3元,国家补贴为3元的话,减去3元的车辆溢价以及0.5元的充电服务成本,电动汽车将有1.8元的成本优势。另外,根据对2020年电动汽车的成本分析,即使没有国家补贴,电动汽车依然具有0.3~1.5元的成本优势。当然,电动汽车的成本优势仍有不确定性。但是总体来看,到2020年,续航在250公里的电动汽车有望摆脱补贴,普遍具有经济性。更高续航的电动汽车则适用于公务、租赁、出租等运营里程较长车辆。另外,考虑较低维护成本、引入电池梯次利用及电网互动机制,电动汽车的经济性还有提升潜力。
通过初步测算,电动汽车不光能够提升好的用户体验,还具备经济优势。从目前主要国家的规划目标和预期来看,动力电池成本下降与性能提升有望在2022年左右基本上满足推出补贴的要求。
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针对欧盟委员会日前发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,中国贸促会新闻发言人13日表示,中国工商界对此坚决反对。这位发言人说,在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害、也未主动申请调查、并多次表示反对情况下,欧盟委员会依然一意孤行采取征税措施,拟对进口自中国的电动汽车征收17.4%至38.1%不
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5月23日,临港集团与特斯拉公司就超大型电化学商用储能系统Megapack中国首批订单完成签约。临港集团副总裁龚伟、特斯拉公司副总裁陶琳代表双方签约。临港新片区党工委副书记吴晓华,临港新片区管委会副主任彭世权,临港集团党委副书记、总裁翁恺宁,特斯拉公司高级副总裁朱晓彤等领导和嘉宾出席见证。M
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北极星储能网获悉,据上海临港管委会消息,5月6日,特斯拉储能超级工厂项目涉河建设方案获得临港管委会批复:原则同意特斯拉储能超级工厂项目在南奉界河河道管理范围内的有关工程建设方案。特斯拉上海储能超级工厂项目位于上海市临港新片区,邻近特斯拉上海超级工厂。2023年4月9日,特斯拉与临港新片区
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