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关于发展电动汽车的战略取向,其保障国家能源安全、节能环保等国家战略价值已达成广泛共识。但是判断电动汽车市场是否可行,应从用户的角度来看其发展前景。电动汽车产品少、价格高、后续充电不方便等问题,都给电动汽车的市场战略价值打上了问号。
电动汽车比较优势再认识
国家战略价值不等于市场战略价值,目前国内在这方面认识仍有所不足。市场价值主要取决于用户体验和成本竞争力的比较优势。用户体验为王的时代,体验本身对应的是用户的意愿。电动汽车在用户体验方面有四大突出优势:富人、好人、懒人、潮人。
电动汽车天生就有加速快、重心平稳的优势,属于高性能燃油车才能享受的“富人”体验。节能环保,无尾气排放以及可以利用公交车通道,这是体现精神优越感的“好人”体验。电动汽车可通过私人专用充电桩满足充电需求,摆脱对公用加油站的依赖,满足“懒人”。纯电动汽车结构简单,给用户提供新的独特体验,例如特斯拉的前后两个后备厢,是传统汽车无法带来的“潮人”体验。
这些优势都是燃油汽车不具备的。如同智能手机替代普通手机以及部分笔记本市场类似,如何“扬长避短”,为用户提供更好与更独特的用户体验,将是电动汽车获得比较优势和更好利润空间的关键所在。
电动汽车在未来,尤其是摆脱政府补贴以后究竟有没有成本优势,主要取决于油电差价优势、车辆溢价、充电服务成本这三个关键点。
实际上,从市场战略判断的角度,在同样实现规模量产的情景下,可大体测算出电动汽车的用户成本优势。以续航能力150公里的量产普通乘用车为例,按照2014年6.8元的油价计算,油电差价每度电约为2.3元,国家补贴为3元的话,减去3元的车辆溢价以及0.5元的充电服务成本,电动汽车将有1.8元的成本优势。另外,根据对2020年电动汽车的成本分析,即使没有国家补贴,电动汽车依然具有0.3~1.5元的成本优势。当然,电动汽车的成本优势仍有不确定性。但是总体来看,到2020年,续航在250公里的电动汽车有望摆脱补贴,普遍具有经济性。更高续航的电动汽车则适用于公务、租赁、出租等运营里程较长车辆。另外,考虑较低维护成本、引入电池梯次利用及电网互动机制,电动汽车的经济性还有提升潜力。
通过初步测算,电动汽车不光能够提升好的用户体验,还具备经济优势。从目前主要国家的规划目标和预期来看,动力电池成本下降与性能提升有望在2022年左右基本上满足推出补贴的要求。
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5月9日,第九个中国品牌日到来之际,国网河北省电力有限公司(以下简称“国网河北电力”)在石家庄举行发布会并发布2024年社会责任报告,向社会披露2024年其聚焦保供电、助转型、促发展、惠民生的履责实践。在扛牢电力保供首要责任方面,国网河北电力健全“电力+气象”“电力+应急”合作机制,打出机组顶
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近期固态电池市场再度升温,行业关注点也经历深刻转变。据观察,相较于以往对固态电解质技术路线的讨论、主机厂与电池制造商的布局、量产时间表的预期以及eVTOL等新兴应用的探索,当前市场的目光更聚焦于若干核心层面。具体来看,以固态电解质膜为代表的关键材料革新、以硅碳负极为核心的负极材料迭代
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在“双碳”目标倒逼能源革命的当下,分布式新能源正以每年30%以上的增速重塑电力市场格局。但当投资者还在纠结“隔墙售电”能否打破电网垄断时,头部企业已悄然用“绿电直供”撬动百亿级市场。这两种模式究竟是政策博弈的产物,还是产业升级的必然?本文将穿透概念迷雾,用真实案例揭秘分布式能源的未
在“双碳”目标与新能源革命的双重驱动下,中国电力系统正经历百年未有之变局。当风电、光伏装机占比突破35%,传统电网的调度瓶颈与新能源消纳矛盾日益尖锐,一种名为“虚拟电厂”的新型电力组织模式正从实验室走向规模化落地。国家能源局最新数据显示,2025年我国虚拟电厂调节能力将突破5000万千瓦,
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和各个领域的人聊虚拟电厂,有三种不同的底层逻辑。发电企业:福特主义的虚拟电厂作为工业2.0的产物,现代电力系统和汽车产业的底层范式是一脉,即源自福特流水线制造、铁路的时间管理、和泰勒的工作管理。这种思维延伸到虚拟电厂,其特点是:1、强调流水线分工和协作即虚拟电厂就是电厂,电厂是电力系
在“双碳”目标与电力市场化改革的双重驱动下,一种无烟囱、无冷却塔,却能调度百万千瓦级资源的“隐形电厂”正在全球崛起——这就是虚拟电厂(VirtualPowerPlant,VPP)。它不生产一度电,却通过算法与数据将零散的分布式光伏、储能、电动汽车乃至空调负荷,编织成一张覆盖全社会的能源互联网。从特斯
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