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然而,油价的走低对加州“ZEV合规电动车”会产生影响,这些车企要靠卖车获得零排放车辆(ZEV)积分,面对油价的持续下跌,势必将不惜一切代价地买车,可能会调高租赁价格,推出不限里程、附加保险等等促销手段。
最后是那些基于燃油版打造的电动版车型,低油价对其构成的销售压力最大。购车者很容易在福克斯和福克斯电动版,以及高尔夫和e-Golf之间作比较,少花油钱对电动版的打击最大,d但车企似乎在采取将电动版和经济型轿车加大区分的营销策略,明确电动版的环保特性,强调其比燃油车更好的驾驶性能和舒适感受,那么电动版受油价走势的影响将会较小。
让大多数人“买得起”是当前车企生产电动车所要面临的压力,因此必须设法以电动的使用成本作为卖点,尤其是在那些补贴较高的地区,经济型电动车具备这些“经济基础”。
2. 插电式混合动力车:
一个充电接口和一个邮箱,插电式混合动力车与燃油车有着“纯电动续航”的差别,可以分成专门打造版本、基于燃油车打造的版本和豪华版及超跑三组。
插电式混合动力车的优势是可以在家里充电,纯电动模式的驾驶感受安静、平稳,运营成本较低,几乎所有的优点都与纯电动汽车相同,只是电动里程相对较短。
大多数插电混动豪华车和超级跑车的销售没有收到油价下跌的影响,例如宝马i8、保时捷918等都可以利用电机功率提高性能,也可在购买时获得减税优惠,另外这类车的产量通常是有限的,早早就销售一空。即使是保时捷Panamera SE等10万美元上下的插电式混动车型,长期使用成本的吸引力也超过了燃油车。
通用汽车和福特汽车都专门打造了插电混动车型,即沃蓝达和Fusion Energi,当购车者在同级燃油车之间选择时,带有充电插头的插电式混动车在油价走高和走低时的优势都很明显,潜在购买者如果对比标价相同的汽车,汽油成本就成了关键的转折。
纯电动续航里程越长,油价的影响越小,电池的投资回报也更快。市场在售的插电混动车的实际建议零售价差是另一个关键因素,一年的燃料成本是横向对比的重要指标。只有20英里(约32公里)纯电动续航水平以下的的插电式混动车对油价更加敏感。
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