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同时,发展LNG 车(船)也需要国家的支持。在雾霾天气全国泛滥的今天,打造绿色的陆域(水域)物流通道,是利国利民的好事,而当前对LNG 车(船)无补贴的现状也十分不利于其发展。
就此郭宗华呼吁希望国家在这方面给予政策支持,如对LNG 码头接收站、LNG 工厂实行减免税;对LNG 重卡(船舶)高出同马力柴油车(船)的价格实行补贴,减免购置税;对LNG 重卡减免过路费等。据了解,山西、深圳、东莞等地方政府已经对LNG 车辆购置补贴,山西省过路费已经减半,但是全国性的鼓励政策迄今尚未出台。
业内人士还呼吁,政府部门应在加气站土地征购方面予以政策优惠。在手续办理方面统一审批流程,予以优先加快办理。
从我国当前的发展趋势来看,无论从进口量、消费量、LNG 设施项目、LNG 车(船)等几项指标衡量。中国在不远的将来无疑是一个LNG大国,然而随着成品油价格12 连跌,沿海LPG 价格低至3000 元/吨,我国发展天然气的经济优势早已一去不复返,价格将成为这一清洁能源的弱项,在此背景下,多方呼吁希望国家尽快出台相关政策,扶持这一清洁能源产业的发展。
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近日,国内最大单体液化天然气保税仓库在山东青岛董家口经济区获批设立,天然气分公司青岛LNG接收站成为全国首个拥有“双泊位”码头的LNG保税储运终端,对进一步增强天然气资源、全球配置能力、保障国家能源安全具有重要意义。LNG保税仓库相当于“国际中转站”,仓库内的液化天然气资源既可以复运出境
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6月5日,汉中市发改委发布汉中市电力高质量发展实施意见(草稿),文件指出,鼓励屋顶分布式项目开发,推动工商业屋顶分布式光伏发展,支持优先采用“自发自用”建设模式,鼓励分布式光伏项目配置储能设施,减小公共电网运行压力。住房城乡建设、发展改革、自然资源、财政、机关事务管理等部门,应当共
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