新能源汽车困境：零部件基础薄弱企业研发投入为国际标准2成-第3页-北极星输配电网

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1月下旬在天津举办的2015全球新能源汽车大会上，全球领军的锂离子电池隔膜制造商(隔膜是电池关键部件，是能有效阻止电子移动而能让离子运动的膜)美国Celgard公司全球销售与市场副总裁林密表示，Celgard在全球锂电池隔膜的占有率约为55%，在三元体系的电动车隔膜占有率约为85%。这意味着，这家美国公司已经基本主宰了全球锂电池隔膜供货。

除了电机和电池，电动车“三电”关键技术中的电控系统，来自中国的零部件企业也接近“失语”。“为了寻求供应商，电控系统前几天联系了四五家本土企业，情况都不乐观，整体技术相对于国外还有较大差距。”某整车企业内部人士告诉记者，“实际上‘三大件’情况好一些，‘三小电’情况还要差得更多，有些我国自己很少能做的出来。”蔡蔚告诉记者。

电动车最关键的是三大件和三小件，三大件指电池、电机、电控;三小件指电动空调、电动转向机和电动刹车。“除了三大三小，我们开关管、插电管、芯片没有能自己造的，再不加快布局，以后一台汽车打开之后全都是美国制造、德国制造，没有一样是中国制造。”

病根：地方保护+支持不够

新能源汽车零部件的羸弱是多方面造成的。“零部件弱小的首要原因是地方保护主义。现在的补贴包括国家、省、市三级支持，在国家层面，支持都是一样的标准，但是省级和市级的补贴就是根据自己本地的标准来的。当然也不是谁都采购的，地方政府会指定，这个标准就是一种保护。”一位本土新能源汽车零部件公司管理者告诉经济观察报记者。

以杭州为例，当地企业在电池供应商的选择上，采用当地企业的产品。2011年，浙江本地企业众泰汽车一辆电动车起火，原因在于电池包起火。众泰没有电池技术，该电池是由一家本地企业提供。众泰内部人士事后曾告诉经济观察报记者，这家电池供应商占有地域优势，但并非众泰选中的配套商。

除此之外，国家现行的补贴政策还有一条明文规定，即国产电动车“三电”(电池、电机、电控)之中必须有“两电”是用国内自主的，才能获得财政补贴。在双保险之下，在各地都产生了一些依赖于补贴生存的小企业。“尽管技术不怎么样，但是也卖得出去。地方补贴和地方保护就像是他们的天然温室。”一位业内人士对此颇为气愤。

而在制度的顶层设计上，更深层次的原因在于，如同传统汽车发展一样，国家并未对新能源的零部件给予充分的重视。实际上，吸取传统汽车的发展教训，在新能源汽车发展上，政策制定者已经考虑到同样的问题，在顶层设计时有所改变，比如对新能源零部件商在中国建厂设置了不得高于50%股比的限制，以及对零部件商进行补贴，但是支持力度还远不够。

原标题：新能源汽车困境：企业研发投入为国际标准2成

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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