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“以补贴为例，获得第一轮补贴的是整车，到第二轮补贴才是关键零部件，只有到第三轮才是零部件的关键部件供应商，补贴额度和力度一层比一层少。而且是，没有技术标准，
大家一体均沾，这造成真正创新的企业获得支持不够。”王秉刚一针见血地指出。而尹同跃则认为，补贴滞后期也特别长，小公司等到补贴下来，已经面临死亡的困境。“有时候，补贴一压就压半年，再拿到补贴，企业比较困难。”
对于很大部分企业来说，开展新能源业务即是一场赌注，这个行业前景不明而所需要的资金却是天文数字。中国汽车工业协会副秘书长董扬曾讲了一个小故事，2014年其到日本本田访问，看到电池的测试机构——用来对整车对电池的测试，有300台设备。董扬算了算，觉得要五六亿美元的投资。但本田人告诉他，这个设备投入了其预想的10倍资金。“我觉得电池这么一个东西，怎么可能要投这么多钱呢。”
“毫无疑问，新能源汽车未来会拉动新一轮投资的热情，但怎么投资?投资太小了，汽车厂看不上，一点儿也不给你机会做配套，投资规模太大了我们担心政策的持续性怕有变。”动力电池供应商天津力神汽车股份有限公司总裁秦兴才向记者表示。因而，企业最后所呈现出来的往往是功利性的行为——缺少对研发的热情和投入，以获得短期利益为目标。
“目前我们国内新能源零部件企业在研发投入一般都是低于1%，只有百分之零点几，而国际上及格线是5%。”蔡蔚表示。“有些技术，不是没人会做，是没人愿意做。”
未来：防止“空心化”
随着国家队新能源汽车产业扶持力度的不断加大，被快速激活的市场需求让上游零部件供应难题开始逐渐暴露。
由于本土供应商在新能源汽车的零部件技术的先进性和可靠性竞争力不强，使得国内整车厂在供应商的选择上，偏向于质量更好、价格更低的日韩企业。比如电池领域，最近三星[微博]、LG和SK先后宣布在中国设立合资公司，包括上汽、长安等多家国家主流的车厂也准备在他的自主品牌汽车中采用韩国生产的电池。
“今年做电池本土企业的应该都还活得不错，但我问了我们销量排行榜TOP前十家的整车厂家——他们中大多数也都是我们的股东，问他们选择了哪些品牌的电池，除了其中一小部分选择了国内的电池以外，大部分整车企业仍义无返顾地选择了国外的电池供应商。”秦兴才告诉记者，这种现状在短时间里估计很难改变。
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3月18日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TV大中华区（简称“TV莱茵”）在上海举办2025“AllQualityMatters”光储盛典启动仪式暨发布会，宣布今年的“光储盛典”将于9月在常州举行，并公布了本届“AllQualityMatters”优胜奖奖项设置及评选规则。TV莱茵2025光储盛典启动仪式上海交通大学太
近日，运达股份联合洪都拉斯当地电力企业EQUINSA，成功中标中美洲地区首个储能项目——洪都拉斯储能EPC项目，实现了国际储能业务“首投首中”的重要突破，不仅标志着公司正式迈入全球储能市场，更为未来的国际化发展奠定了坚实基础。据悉，该项目系洪都拉斯国家重点工程，建成后，将显著提升洪都拉斯电
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