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眼下,新能源汽车又迎来了新的产业扶植政策。
新能源汽车发展又迎来利好 李文波摄影
不久前,科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(以下简称《实施方案》),其主旨便是计划到2020年,要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。这也意味着,我国的新能源汽车技术路线已经成型。
就目前来看,刚刚结束征求意见的《实施方案》对电动汽车涉及的核心技术,如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目标。
比如,轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤,并且要在2020年达到300瓦时/公斤,总体水平保持在国际前三名以内;驱动电机技术水平保持国际先进,电机驱动控制器功率2020年比2014年提高一倍,赶上国际先进水平;全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平,小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先等。这都将为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
据行业人士介绍,从考查续航里程到考核行驶效率,是新能源汽车国家政策走向合理的标志。标准的提高也有助于提高行业准入门槛,加快淘汰落后产能。
就行业发展背景来看,目前,以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革正在进行当中。未来5~10年,全球汽车产业将迎来重组和转型升级的重要战略机遇期。
数据显示,今年1月,我国新能源汽车生产6599辆,同比增长近5倍。其中,纯电动乘用车生产2108辆,同比增长近5倍,插电式混合动力乘用车生产2278辆,同比增长近7倍;纯电动商用车生产1343辆,同比增长近6倍,插电式混合动力商用车生产870辆,同比增长近两倍。
新能源车利好政策下半年的密集出台,是新能源车产销狂飙突进的一大原因。统计显示,2014年国家共出台了16项新能源汽车政策。其中免除购置税、破除地方保护主义等政策更对销量翘尾向上飙涨起到了立竿见影的效果。
尽管如此,有市场机构预计,下一步,新能源汽车的全产业链的配套激励政策会持续出台。因为除了维持新能源汽车补贴政策逐渐退出以外,在充电配套、动力电池、电机和驱动、售后保养及电池回收等产业链的多个关键环节都需要相应的配套激励政策以实现上下游的协同发展。
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