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举个例子,马斯克的私人离婚律师托德˙马伦(Todd Maron)为其在两次离婚中付出极少的离婚代价,极为满意的马斯克将其招致公司旗下并晋升为法律总顾问。目前,马斯克把大部分时间都花在了Space X上,每个月仅会匀出两到三天管理特斯拉,而这两到三天的时间里还要分出数个小时来打理自己的Solar City日光城公司。
面对远比预想中的更为复杂的中国市场,马斯克远远没有体现出一个企业经营者应有的智慧与经验。
例如,特斯拉中国高管曾经洽谈与天猫和万达的合作事宜,与天猫的“双十一”合作已经征得了特斯拉美国总部的同意,但这项合作却在执行过程中被马斯克紧急叫停。而特斯拉中国计划与万达影院洽谈目的地充电站建设,也因为马斯克质疑万达想要“沾光”特斯拉的品牌效应而终止。
“事实上,天猫和万达在国内的知名度远远高于特斯拉,马斯克太不懂中国市场也太不懂管理了。”特斯拉中国内部人士曾这样告诉笔者。
现在的马斯克只是不能理解,在去年4月来华首秀时还是风光无限,不到一年的光景,怎么就感受到了中国市场冰火两重天的不同温度。马斯克就像一个小孩子,面对忽然坏掉的心爱的玩具,不知如何修理,那么下一个动作就只能是暴躁地摔玩具了。
正是如此,马斯克“暴君”的一面开始显现,简单粗暴地采取裁员动作来维持现金流。
汽车行业分析师赵宇分析认为,“马斯克和国内的长城汽车掌门人魏建军有很多相似的地方,都是如此强硬的形势风格,也都是技术型的CEO。但和魏建军精于管理不同,马斯克的成功很大程度上依赖于公司在技术上的突破,而不是管理和经营。这对已经度过创业阶段的特斯拉而言,是一个非常危险的事情。”
远在美国的马斯克直到现在也并不清楚,特斯拉中国市场到底怎么了。他只是固执地自信,认为造电动车对于他而言远远没有造火箭难,因此在中国市场的难题绝对能克服。但是他也忘记了,不同于造火箭相对较为封闭的市场,造车是一个市场密度大、竞争激烈的行当。
更为重要的是,这里的佼佼者具有运营国际化公司的经验和视野。
前一段时间有一篇关于马斯克的文章在笔者的朋友圈里热传,文章里提到马斯克认为应从物理学第一原理的角度看待问题,“这样你可以分辨出哪些是你应该做的,哪些只是你跟随别人的脚步在做的”。问题是,在自己并不擅长的领域,如何确定你的脚步迈往的是正确的方向?
看来,物理学甚好的马斯克,需要补一补经济学和管理学的课了。
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