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2月底,科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(以下简称《重点专项方案》)结束征求意见。值得注意的是,此次《重点专项方案》首次提出对新能源汽车的12个模块进行链式扶持,特别是对“三纵三横”涉及的上游零部件企业和科研项目。
过去的马年,生产小型廉价纯动车的企业都面临一个共同的现象,上游的锂电池电池生产企业被猛增的订单惊到了。在众泰云100的上市现场,听到众泰长沙工厂总经理苏金河说出单季度数千台套的订单后,比克总经理张树全顿时惊呆了,要求必须与众泰签订具有法律效力的书面合同,因为他要专门增加一条新的电池生产线,这意味着不小的投资。
此前,大部分新能源汽车的上游零部件都是在配合整车企业“示范运营”,根本谈不上规模生产。而政府发放的新能源汽车补贴也大多落入整车企业腰包。而众所周知,新能源汽车的技术提升主要依赖于电池、电机与电控三大核心部件。上游零部件企业一没有规模化订单来摊薄成本,二难以获得政府补贴,日子过得相当窘迫。
今后新能源汽车零部件企业的尴尬局面将有望改变。《重点专项方案》一旦实施,我国汽车动力电池、驱动电机等上游零部件和科研项目将获得政策“红包”支持。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,此次《重点专项方案》实施后,会有专项资金下发,这是近年来少有的对新能源汽车产业链条全面支持的政策,将对新能源汽车零部件水平提升推进作用。
精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚博士向经济观察报记者透露,科技部正在起草十三五的国家科技重点项目,也包括对新能源汽车零部件项目的资金支持,预计企业年内就可以申报。
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